ERPの適用ではなく、衆議院第V委員会のMCC議員は、LLAJ法の改正を通じて混雑を解決するための最良の方法を評価しています

ジャカルタ-下院の委員会Vのメンバーであるスルヤディジャヤプルナマは、渋滞を克服するために首都の25の道路に電子ロードプライシング(ERP)を実装するDKIジャカルタ州政府(Pemprov)の計画を批判しました。 

その理由は、オンラインバイクタクシー(ojol)を含むすべてのタイプの電動車両がこのERPの影響を受けるためです。一方、ERPの影響を受けないものには、電動自転車、イエロープレートの公共自動車、サービス車両、救急車、消防士、外交団が含まれます。

Suryadi氏によると、ERPの適用は、多くの人々が生活のニーズを満たす手段としてオートバイを使用していることを考えると、確かに人々の生活に影響を与えるでしょう。 

さらに、コミュニティの現在の経済状況は、COVID-19のパンデミック後、完全には回復していません。ジョコ・ウィドド大統領によってしばしば伝えられる世界的な危機の脅威は言うまでもありません。 

「したがって、私たちはジャカルタでERPを実装するというこの計画を拒否します。ERPの実装は、コミュニティに負担をかけることに加えて、混雑を動かすだけだからです」とSuryadiは1月26日木曜日に記者団に語った。 

Suryadiは続けて、政府はまずジャボデタベック地域で発生する混雑問題の根本を解決する必要があります。

彼によると、主な問題は、道路の長さが大幅に増加しない自家用車の数の増加です。 

2021年のBPSデータに基づくと、ジャカルタの自動車の数は2,175万台に達し、7.6%増加し、最も高い割合はオートバイで75.92%に達しています。対照的に、道路の成長は年間わずか0.01%です。 

しかし、Suryadi氏によると、過去5年間で、ジャカルタの公共交通機関のカバレッジは42%から82%にほぼ倍増しました。 

彼によると、より良い公共交通機関では、中央政府は電気自動車などの自家用車の使用を増やす政策さえ行うべきではありません。ポリシーは、自家用車を招待するのと同じだからです。 

「渋滞問題の解決策は、車両の所有を制限し、公共交通機関の数を増やし、道路インフラを増やして修理することだと思います」と彼は言いました。 

PKS議員は、さまざまなERPの代替案自体が、2018年から2029年のジャボデタベック交通マスタープランに関する2018年の大統領規則(Perpres)番号55で実際に設計されていると説明しました。その中で、中央ビジネス地区(CBD)エリアでの交通管理とエンジニアリング、交差点でのバス優先シスターンの実装、電子パーキングメーターシステムの実装、および貨物輸送の監督。

さらに、彼によると、この問題はジャカルタの緩衝地域と一緒に解決する必要があり、それだけでは解決できません。ボゴール、デポック、タンゲラン、ブカシの多くの住民がジャカルタで働いており、交通機関が一般的に不十分であるため、自家用車を使用していることを考えると。

したがって、Suryadi氏は、この問題を解決する最善の方法の1つは、道路交通および輸送に関する2009年の法律第22号(LLAJ法)の改正であると付け加えました。 

「しかし、インドネシアの運輸ガバナンスを改善できることが緊急に必要であるにもかかわらず、この法律の改正に関する議論が継続されていないことを遺憾に思います」と彼は言いました。