彼がDKIジャカルタの知事になったとき、アリ・サディキンは首都で人力車の清掃事業を開始しました
ジャカルタ-人力車メーカーはかつてジャカルタの発展の恩恵であると考えられていました。ジャカルタの河口に人力車が存在することは貧困と関連しています。さらに、DKIジャカルタ政府の人力車の運転手の存在は、現代の公共交通機関を提示することが困難である。
アリ・サディキンは激怒した。1966年から1977年までDKIジャカルタの知事は、人力車の運転手を一掃するための努力を永続させました。新しい人力車の製造禁止から人力車の所有者を捕まえることまで。それはすべて、ジャカルタを大都市として構築することです。
ジャカルタの街はその魅力を決して失っていません。実際、オランダ植民地時代から。当時バタビアと呼ばれていたジャカルタは、多くの人々の人生の目的地となりました。オランダから中国へ。多くの仕事が利用できるという仮定が問題です。
バタビアはスパイスビジネス分野として非常に人気があることが知られているからです。さまざまな民族国家がやって来て出産する都市としても。その評判は実際にはインドネシアが独立するまで続きました。
ジャカルタは群島の特別な都市の1つです。あらゆる種類の重要な歴史的出来事がジャカルタで起こりました。若者の誓い、パンチャシラの誕生からインドネシア独立宣言まで。この条件は、国の首都としてのジャカルタの選挙によって正当化されました。
首都の地位は、群島のさまざまな地域から多くの人々を彼らの運命を争うようになります。最初は一人でしたが、時間が経つにつれて親戚を連れてきました。しかし、ジャカルタに来るすべての人が資格のあるスキルに恵まれているわけではありません。
ほとんどは実際に乱暴な仕事に閉じ込められ、浮浪者になってしまいました。たとえば、人力車の運転手。職業はジャカルタに悪い影響を与えると考えられています。ベチャックの職人は、ジャカルタの浮浪者の数を肥やす職業と見なされています。また、人力車メーカーは、貧困と密接に関連するジャカルタのイメージに貢献していると考えられています。アリ・サディキンは激怒した。
「これは必要です。ジャカルタ自体はすでに非常に混雑しており、この首都で住宅を取得することは困難です。首都圏外の住民の中には、仕事を求めてジャカルタにやってくる人もいます。彼らがジャカルタに到着したとき、彼らは何もできず、仕事を見つけることができず、最終的には浮浪者になりました。」
「当時、人力車の運転手など、仕事を見つけることができた人もいましたが、避難所を見つけることができず、最終的には浮浪者にもなりました。要するに、首都の浮浪者は深刻な問題です。その数は非常に多い」と、ラマダンK.H.が著書 「Bang Ali: Demi Jakarta 1966-1977 」(1992年)で書いたアリ・サディキンは述べた。
人力車の清掃作業DKIジャカルタのアリ・サディキン知事の人力車の運転手に対する怒りには十分な根拠があります。毅然とした人物は、人力車の運転手がジャカルタに深刻な問題をもたらしたと述べた。人力車の運転手は交通渋滞の原因と考えられています。また、人道的でない仕事と呼ばれることもあります。
さらに、人力車の運転手としての職業は、実際にジャカルタの外に多くの人々を連れてきて落ち着いて浮浪者になることができます。人力車の運転手になるための特定の基準がないからです。身体的に健康な人は誰でも人力車の運転手になることができます。
この状況は、ジャカルタの近代的な交通機関の発展を妨げると考えられています。アリ・サディキンも解決策を提供しようとしました。彼は1970年に人力車の清掃活動を開始しました。人力車の運転手の職業がすぐに放棄されるように、操作は永続しました。また、ジャカルタに行くよりも村に住むことを好む移民への警告としても。
クリーンアップ操作はスムーズに進みました。課題はたくさんあります。同様に、反対派。当時、人力車の輸送はジャカルタの人々の間でプリマドンナになっていました。特にジャカルタの村に住んでいる人のために。
人力車は、バスなどの公共交通機関とは異なり、村への出入りが簡単です。この取り組みは、特に人力車の運転手の間でも賛否両論があり、当時は何十万人もの人々に届きました。
しかし、アリ・サディキンは気にしませんでした。彼は自分の考えがメトロポリタンシティで生き残り、あらゆる種類のスラム街を根絶することであると考えました。人力車の清掃作業は、1972年の地域規則第4号の発行によって強化されました。
この規制は、ジャカルタでは人力車が耐用性がないことを確認しています。人力車の清掃は、ジャカルタが人力車から完全に解放されるまで、アリ・サディキンが就任していなかったにもかかわらず行われ続けました。
「1970年には、ジャカルタには92,650台の人力車が正式に登録されていました。非公式にその数は15万人と推定されています。毎日少なくとも2ターンペダルを漕ぐ人力車は、約30万人に仕事を提供し、さらに90万人をサポートすると控えめに見積もられています。」
「つまり、約120万人の人々の生活が人力車に依存しています。人力車を廃止する最初のステップとして、1970年にアリサディキンは新しい人力車の製造を禁止しました。一年後、彼は人力車の運行分野を制限し始めました。警察は制限区域で人力車を襲撃し、彼らの車を没収した」とスーザン・ブラックバーンは著書 「ジャカルタ:400年 の歴史」(2011年)で述べた。