燃料消費量を削減し、運輸省は都市部での公共交通機関の利用を奨励しています

ジャカルタ–運輸省は、陸上輸送総局を通じて、公共交通機関の利用を広く増やそうとしています。

その理由は、公共交通機関の存在が燃料価格の上昇を回避する方法と見なされているためです。

陸上輸送局長のヘンドロ・スギアトノ氏は、運輸省は、燃料消費は現在、二輪車と四輪車の両方の自家用車によって支配されており、97%に達したと述べた。

その理由は、特に都市部で、依然として自家用車が奉仕している人々の移動が支配的であるためです。

「したがって、政府は、サービス購入(BTS)スキームを備えたバス高速輸送(BRT)の開発を通じて、インドネシア全土の都市部での公共交通機関の利用を奨励しています」と彼は1月20日金曜日の公式声明で述べました。

BTSスキームは、都市の公共旅客輸送の発展、公共交通機関の利用への関心の高まり、および都市部の人々の移動の容易さを提供するための刺激を提供するためにここにあります。

ヘンドロ氏は、これまで都市公共交通を建設する取り組みは、陸上交通総局によってまだ実施されていたと述べた。

運輸省は、進行中のプログラムとその開発を引き続き強化します。

ヘンドロ氏は、同時に、インドネシアの公共交通機関の存在をさらに改善するために徹底的な評価も実施されると述べた。

「将来的には、運輸省はハブダット総局を通じて、いくつかの方法で燃料消費量を削減するためにさまざまなことを行います。そのうちの1つは、公共交通機関を開発した都市を支援して、これらの都市が輸送能力と乗客数の増加によって示されるようにサービスを最適化する方法を見つけることです毎年」。 彼は言った。

ヘンドロ氏は、別の取り組みは、州および地区/市政府が陸上輸送組織(Organda)と一緒に座ることを奨励および促進して、公共交通サービスを一般に提供するための共同ステップを見つけることであると述べた。

「人々が自家用車の使用から公共交通機関の使用に切り替えることができるように、ルートネットワークの再編成を含みます」と彼は言いました。

ヘンドロ氏によると、中央政府、地方政府、交通サービス事業者(この場合は各地域に散在するオーガンダ)の良好な連携は、都市公共交通の開発を迅速に実施するための大きな課題です。

中央政府と地方自治体およびOrgandaとの協力は、資金調達、制度、および管理の両方の観点から、すべての要素が都市の公共交通機関を構築する能力と共有意志を持つように、理解を生み出すために必須です。

「2009年の法律22で義務付けられているように、安全、安心、快適、手頃な価格の都市公共交通を実現するために、コラボレーションを継続的に改善する必要があります」と彼は説明しました。

さらに、ヘンドロ氏によると、近年、ハブダット総局は、公共交通機関の利用に戻るように人々を招待するための道徳的な招待である公共交通機関に戻る国民運動を推進しています。

その方法の1つは、地方自治体環境の従業員が公共交通機関を利用するための公共交通機関の日プログラムを通じてです。

さらに、Hubdat総局は、パイオニア輸送プログラムを通じて実現される、地形や地理的条件のために到達が困難な地域のコミュニティに一貫して継続的にサービスを提供しています。

「インドネシアのさまざまな地域に広がる336以上の先駆的な道路輸送ルートと6つの貨物輸送のパイオニアのための助成ルートがあります。この先駆的な輸送プログラムは、政府が社会の経済を成長させることを期待してコミュニティにサービスを提供するためにここにいることを証明しています」と彼は言いました。

ヘンドロ氏によると、このサービスの継続性をサポートするために、先駆的な海上輸送、先駆的なフェリー輸送、先駆的な航空輸送、および/または物流流通センターとの間の商品の移動を提供する陸路を介した先駆的な貨物輸送があります。

彼は、先駆的な貨物輸送補助金サービスが、アチェ、ナトゥナ、タンジュンセロール、メラウケ(2ルート)、ミミカを含む5つの地域に存在すると説明しました。

2022年には、先駆的な商品輸送予算補助金は150億ルピアにもなるでしょう。

この先駆的な物資輸送補助金の存在により、インドネシアの地域間の価格格差を縮小し、基本的な商品の価格安定を維持できることが期待されています。

「Covid-19のパンデミックによるコミュニティの経済の回復を加速するために、運輸データ総局は、10の新しいバリスとしてよく知られる国家観光戦略地域(KSPN)で公共交通機関も提供しています。ゆっくりと、しかし確実に観光部門はこれらのサービスで再び成長し始めており、経済の車輪が復活し始めています」とヘンドロは説明しました。