食料価格の高騰の問題を解決したい場合、政府は長期的な解決策を持つ必要があると考えられています

ジャカルタ-インドネシア政策研究センター(CIPS)の研究者ムハンマド・ファイソル・アミール氏は、政府は食料の高価格を克服するために、より効果的な長期的な解決策をターゲットにする必要があると述べた。

「物流補助金による高価格の食品のテストは継続的に行うことはできません」と、1月13日金曜日にアンタラから引用された公式声明でファイソルは述べています。

彼によると、食品輸送のための物流補助金政策は短期的な政策であり、高い食料価格の問題を解決しません。

食品物流補助金を提供することによる政府の政策は、消費者レベルでの食料価格の上昇の負担を軽減するのに役立つため、価格は安定する傾向があります。しかし、インドネシアのロジスティクス問題にはまだ多くの宿題があることを考えると、この政策は短期的にしか実行できないことに注意してください。

物流補助金政策は、政府予算の負担とは別に、貿易省が地方歳入歳出予算(APBD)からの地方政府の拠出金を2%と指示しており、他の問題を引き起こすため、継続的に実施することはできません。

たとえば、APBDが小さい地域では、より安価な物流コストで食品を供給することを選択する傾向があります。その結果、食品の多様化を達成することは困難であり、これは生産の中心地ではない地域の特定の商品の不足を引き起こす可能性があります。

実際、ファイソルは続けて、食品の多様化により、消費者はさまざまな食品にアクセスできるようになり、これは長期的に消費者の栄養状態の改善に参加することが期待されています。

インドネシアの食料価格の構造は、まだかなり大きい物流コストの影響を受けています。インドネシアの食品物流コストは、特に輸入食品の場合、消費者レベルでの総食料価格の最大41%を占めているため、もちろん、手頃な価格で高品質の食品への一般のアクセスの障害になります。

インドネシアの地域をつなぐインフラ整備は、物流コストの削減に貢献できる長期的な解決策であると述べました。インドネシアのインフラ整備は、地域をつなぎ、経済活動を支えるという目標から逸脱するのが理想的です。

群島国であるインドネシアの地理的課題に加えて、異常気象のリスクも食料流通を妨げるため、特に生産センターのある陸上輸送ルートに接続されていない地域では、食料価格が急激に上昇する可能性があります。

したがって、ファイソル氏は、政府が規制当局、インフラ投資家、政策立案者としての能力において取ることができるいくつかのステップがあると述べました。第一に、長期的に実施されるインドネシアの地域間の接続性を高めるインフラストラクチャを提供して、電力耐性のあるサプライチェーンを構築できるようにします。

第二に、物流コストを効率的にするために、最新の港湾管理への投資を奨励することによって。インフラ開発はまた、農業部門への投資の魅力を高めるでしょう。

したがって、道路、港湾、ジャワ島外の電力へのアクセスなど、長期的に適切なインフラストラクチャを改善および提供することで、農業セクターとその他の戦略的セクターの両方で投資機会を生み出すことができます。