電気自動車のインセンティブは、補助金を左ポケットから右ポケットに転用するだけで評価されます

ジャカルタ-ガジャマダ大学(UGM)の経済およびエネルギーオブザーバーであるジョグジャカルタファフミラディは、電気自動車の消費者に補助金を提供することで、燃料油からよりクリーンな電気エネルギーに移行したいという願望を育むことができると述べました。

「これは実際に補助金を大量の燃料油から電気自動車に転用するので、(インセンティブは)左ポケットから右ポケットに移動するだけなので負担にはなりません」と彼は1月12日木曜日にアンタラから引用された書面による声明で述べた。

政府は、電気自動車のエコシステムの構築と排出量の削減を目的とした、電気自動車に8,000万ルピア、新しい電気モーターに800万ルピア、変換モーターに500万ルピアのインセンティブ値を電気自動車補助金に提供する予定です。

2022年、燃料油に対する補助金と補償の実現は307.2兆ルピアに達しました。この数字は、わずか252兆ルピアであった当初の州予算計画から膨らんでいます。

莫大な補助金の価値は、燃料油製品の価格に影響を与えた世界の原油価格の上昇によって引き起こされました。

Fahmyは、インドネシアは国内だけでなく輸出用の製品でもかなり大きな電気自動車生産国になることができると考えています。

彼によると、これを達成するための努力には、電気自動車への補助金に対する財政的インセンティブが必要です。

「補助金を提供することが本当なら、これには与えられなければならない条件が必要です。そうでなければ、外国企業が従来の自動車のように製品を販売するための市場を開放しているだけです」とFahmy氏は述べています。

補助金とインセンティブの提供に関連する最低要件は、まず、自動車とオートバイを国内で生産する必要があります。

第二に、工場は国内投資家との合弁事業です。したがって、中国、韓国、米国の外国企業はインドネシア企業と協力する必要があります。

第三に、国産品の利用を最適化するために、少なくとも75%のローカルコンポーネントまたはTKDNの使用。

第四に、外国人投資家と国内投資家の間では、技術移転プロセス、特に人材分野における技術移転があるという合意があります。

「技術力は絶対に5年以内にインドネシアの人々に移転されるので、今後5年または10年でインドネシアはインドネシアの王女自身が生産し、国内で販売され、輸出される電気自動車のかなりの生産者になるでしょう」とFahmy氏は説明しました。

一方、エッセンシャルサービス改革研究所(IESR)は、電気自動車のインセンティブの提供は、二輪電気自動車の購入、二輪車の二輪電気自動車への転換、および公共交通機関の電化に重点を置いていると考えています。

IESRのファビー・トゥミワ事務局長は、これが実現すれば、燃料油の消費量を削減するだけでなく、インドネシアの混雑を減らし、排出量を削減すると述べた。

IESRはインドネシア政府に、電気自動車のより迅速な採用と製造(FAME)スキームを通じて電気自動車のインセンティブを提供したインドの経験を反映するように助言しました。このスキームでは、バスのインセンティブが自家用車を上回ります。