世界のインフレと充電ステーションの不足によって脅かされる電気自動車の成長

ジャカルタ-昨年、投資家はテスラ社とそのライバルの電気自動車の新興企業に資金を注ぐことに非常に真剣に取り組んでおり、テスラのCEOの成功をエミュレートすることを望んでいイーロンマスク。

金利が上昇し、金融市場がスパイラルするにつれて、多くのEVスタートアップの株価も下落します。2021年に上場した直後にフォードモーター社よりも市場価値が高いリビアンオートモーティブ社は、過去1年間でその価値の70%以上を失いました。

他のEVスタートアップはさらに悪化した。電気バンメーカーのアライバルは、現金が1年以内になくなる可能性があると警告しています。サウジアラビアのソブリンウェルスファンドに支援されているLucid Group Incは、洗練されたエアラグジュアリーEVの構築に努めています。中国の挑戦者テスラの 株価も80%以上下落した。

自動車業界は、内燃機関からソフトウェア誘導電気自動車への革命的な移行に1兆ドル以上を費やしています。デトロイトから上海まで、自動車メーカーと政府の政策立案者は、よりクリーンで安全な輸送を提供するという電気自動車の約束を受け入れています。

欧州諸国とカリフォルニア州は、2035年を新燃焼乗用車の販売終了期限としている。

テスラ社が世界で最も価値のある自動車メーカーになる急上昇-昨年1兆米ドル(15611兆ルピア)の評価に達したことは、以前は電気製品への切り替えに消極的だったトヨタ自動車やフォルクスワーゲンAGなどの確立された自動車メーカーを追い越しました。

来年から、ピックアップトラックからミッドマーケットのSUVやセダンまで、新しい電気自動車の波が世界市場に出回るでしょう。

しかし、業界の幹部と予測者は、電気自動車が世界の自動車市場の半分以上をどれだけ早く占めることができるかについて意見が分かれています。

世界最大の単一自動車市場である中国では、バッテリー式電気自動車が市場の約21%を占めています。欧州では、EVも乗用車販売全体の約12%を占めています。しかし、米国では、EVの市場シェアは約6%にすぎません。

業界の幹部やアナリストによると、EV採用の障壁の中には、一般向けの急速充電インフラストラクチャの不足と、主要材料の不足と、米国、中国などの主要市場でのEV購入を支えてきた政府補助金の不確実性によって引き起こされるEVバッテリーのコストの上昇があります。とヨーロッパ。

自動車コンサルタント会社であるAutoForecast Solutionsによると、2029年までに電気自動車は北米市場の3分の1に到達し、世界中で生産される車両の約26%に達する可能性があると推定しています。

「電気自動車の販売がスムーズで上向きの曲線で加速する可能性は低い」とAFSのジョー・マッケイブ社長は述べた。「多くのエコノミストが予測しているように、来年景気後退が起これば、EVの採用が遅くなるだろう」

ワーズインテリジェンスは、ガス車が2027年までに北米の売上高の80%未満を占めると予測しています。自動車メーカーの製品計画に基づいて、ウォーズのアナリストであるヘイグ・ストッダードは最近の会議で、メーカーは「次の10年に向けて強力なICE(内燃機関)の量を期待している」と語った。

2022年を通じて、メルセデス、フォード、ゼネラルモーターズなどの確立された自動車メーカーは、テスラや他の新興企業に挑戦するために数十の新しい電気自動車を展開しています。これらの車両のほとんどの大量生産は2023年と2024年に始まります。

「2025年までに、北米では74の異なる電気自動車モデルが提供される可能性があります」とマッケイブ氏は述べています。しかし、彼は、これらのモデルの20%未満が年間50,000台を超える量で販売される可能性が高いと推定しています。自動車メーカーは、あまりにも多くのカスタムモデルとあまりにも多くの容量で立ち往生する可能性があります。

景気減速は、欧州と中国でも全体的な自動車需要を脅かしています。

20世紀初頭、ヘンリーフォードや他の自動車のパイオニアによって始められたマスモビリティの波に乗り込むことを熱望している投資家に支えられて、新しい自動車会社が出現しました。1950年代までに、世界の自動車産業は統合され、デューセンバーグなどのかつて自慢のブランドは姿を消していました。

今後数年間は、21世紀の電気自動車ブランドが同じ道をたどるかどうかを決定します。