2010年から引退したパラヒャンガン列車の歴史
ジョグジャカルタ-政府は、ジャカルタ-バンドンKCJB高速列車が合法的に運行されている場合、アルゴパラヒャンガン列車の運行を停止すると通知されました。最終的なものではなく、まだ議論中ですが、伝説のパラヒャンガン列車の「化身」であるアルゴパラヒャンガン列車は、ユーザーの心に思い出があります。パラヒャンガン列車の歴史は?
その歴史に基づいて、PTケレタアピインドネシア(KAI)は、まだ国鉄会社(PNKA)と呼ばれていたときに、1971年7月31日にジャカルタ-バンドン旅行ルートにサービスを提供する列車を運行しました。戦車はパラヒジャンガンまたはパラヒャンガンと呼ばれ、神々の住居であるという意味があります。
いくつかの情報源からそれを知らせると、パラヒャンガン列車は約2.5時間でジャカルタ-バンドンに到達することができます。この列車の存在はクラスK2であるか、このビジネスはインドネシアが所有するお気に入りの機関車、すなわちBB301によって引っ張られています。
この列車の存在は、地域社会に多くの利益をもたらすと考えられています。この交通手段は、バンドン市と首都ジャカルタを関連付けた過去最速の交通手段であったため、非常に信頼されています。70年代の終わりに向けて、さまざまなK1またはエグゼクティブ車両がパラヒャンガン列車シリーズと組み合わされ始め、80年代に日常的に運ばれ始めました。
パラヒャンガン列車の歴史90年代に向けて、パラヒャンガン列車は栄光のピークに達しました。鉄道サービス会社からペルムカへの移行も行われました。この移行は、幹部列車用の紺色-水色、営業列車用の紺青-緑、荷物車や発電機用の全体的な紺色など、新しい列車の色調整によって特徴づけられました。機関車の色がベージュグリーンからレッドに変わった間。
パラヒャンガンの列車はテレビ設備でよりまばゆいばかりに見えます。それだけでなく、パラヒャンガン列車の改善は、特に旅行時間と旅客サービスの面で引き続き実施されています。
1995年7月31日まで、ペルムカはインドネシア独立50周年の贈り物としてアルゴゲデ列車を発売しました。そのため、パラヒャンガンの列車の運行には、ジャカルタ-バンドンに2時間で早く到着する新しい競合他社や、より高級なサービスも受け入れられました。
多くの利点を持つアルゴゲデ列車の存在は、確かにパラヒャンガン列車の乗客数に影響を与えます。それでも、パラヒャンガン列車はまだ需要があり、その名声を失っていません。
1998年、パラヒャンガン列車は、通性旅行またはホリデーシーズン中にのみ走った旅行を含め、39回の旅行を行いました。しかし、乗客の占有率の低下は避けられず、2005年には、パラヒャンガン列車が2つのエグゼクティブクラス列車と3つのビジネスクラス列車を1つのシリーズに搭載して運行を開始しました。
パラヒャンガン終端
アルゴゲデ列車との競争だけでなく、パラヒャンガン列車の乗客数の減少の原因は、車輪付き車両の旅を加速するチプララン有料道路の開始によるものです。通常の状況では、有料道路経由のジャカルタ-バンドンの旅行は2時間未満で到達できます。
その結果、2010年4月27日、当時のPT KAIがかなりの損失の負担に耐えられなくなったため、パラヒャンガン列車は法的に引退しました。一方、アルゴゲデ列車は、占有率と快適性のレベルがパラヒャンガン列車よりも優れているため、一貫して維持されています。パラヒャンガンの列車スロットに含まれる次のスケジュールへの変更から始めて、いくつかの変更が行われ始めました。それだけでなく、PT KAIは、アルゴゲデ列車に1〜2本のビジネス列車サービス(K2)を追加したいと考えています。
悲しみを表明する人も少なくありませんでした。会議計画のいくつかは、パラヒャンガン列車とアルゴゲデ列車をアルゴパラヒャンガン列車に統合するための会議ポイントに到達するまで、利害関係者によってさえ開催されました。
Argo Gadeの乗客にとって、彼らはまだArgoエグゼクティブサービスで楽しんだ快適さを感じることができます。パラヒャンガンの乗客に関しては、彼らはまだビジネス列車(K2)の形で安いサービスを体験することができます。パラヒャンガン列車がまだそこにある ときに一般的に感じられるように、それはすべて1つのシリーズに収容されています。
このサービスは、ビジネス列車にエアコン設備が整うまで、今日まで存続し続けています。長い話で、パラヒャンガン列車はPT KAIの歴史の中で伝説的な列車の1つになり、特にバンドンとジャカルタの都市間の輸送の面でインドネシアの人々にサービスを提供してきました。
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