パンデミックの真っ只中：INKAは依然としてフィリピンとバングラデシュに列車を輸出でき、コンゴからも注文を受けることができます

ジャカルタ-PTインダストリクレタアピ（ペルセロ）は、COVID-19パンデミックの際にフィリピンへの製品の輸出に成功しました。産業省は、国内産業の製品が外国市場のニーズを満たす上で競争力があることを示しているため、この成果に感謝の意を表した。

アグス・グミワン・カルタサスミタ産業大臣は、PT INKAは、タフで高品質の性能を持ち、さまざまな興味深い機能的な機能を備えた機関車と旅客列車を製造してきたと述べました。

「この利点はPTINKAが持っているため、需要があり、外国の顧客にとって特別な魅力となり、輸出市場への参入に成功しました」と彼は12月14日月曜日にジャカルタで述べました。

12月12日（土）、スラバヤのタンジュンペラック港のジャムルド埠頭から、PT INKAが製造した機関車3両と乗用車15両がフィリピン国鉄（PNR）に送られました。つまり、産業省のタウフィック・バワジエの金属・機械・輸送・電子産業（ILMATE）の局長です。

アグス氏によると、輸送機器産業は、2015年から2035年の国家産業開発マスタープラン（RIPIN）に基づいて開発の優先順位が付けられているセクターの1つです。

「2035年までの鉄道産業の発展の焦点は、国内のニーズと輸出市場を満たすための電車の開発である」と彼は言った。

そのため、国産品の使用、補助部品の開発、設計や技術開発などの人材能力の強化、インセンティブの提供など、さまざまな戦略的政策が政府によって実施されてきました。

「免税、ミニタックスホリデー、税控除、輸入税の免除、輸出先への輸入のしやすさ（KITE）、国益勘定（NIA）など、鉄道産業の発展に利用できるさまざまなインセンティブ施設があります。施設、そして超税控除」と彼は説明した。

さらに、アグス氏は、国の鉄道産業の独立を実現するにあたり、彼の党はまた、世界的に競争力のある製造部門を構築するためにインダストリー4.0の実施を奨励したと述べた。

インダストリー4.0の導入により、生産プロセスがより効率的になり、生産性と競争力が高まり、輸出額も増加し、インドネシアが世界経済のトップ10に到達できるようになることが期待されています。 2030年までに。

一方、産業省のILMATE局長、Taufiek Bawazier氏は、国内の鉄道産業は現在、技術とビジネス能力の両方の観点から成長し発展していると述べた。そのため、現在インドネシアは東南アジアで最大の鉄道製造業を持っています。

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PT INKAは、国内および国際的な規模でさまざまな成果を証明してきました。 PT INKAは、2019年12月にフィリピンに2両の気動車を輸出するなど、素晴らしい業績を上げました。

その後、2020年1月にフィリピンへの複数ユニットディーゼル列車4両の輸出、2020年9月にバングラデシュへの旅客列車250両の輸出契約が完了し、PT Kereta ApiIndonesiaが所有するJabodebekLRT列車31両が徐々に完成した。

タウフィック氏は、国内外の鉄道のニーズを満たすために、PT INKAは、スイスの鉄道メーカーであるシュタッドラーレールとの合弁事業など、持続可能な開発のマイルストーンを設定したと述べました。この協力により、バニュワンギの工場建設への投資と、総予算1.63兆ルピアの近代的な鉄道技術の開発がもたらされました。

次に、PT INKAと米国のTSGグローバルホールディングスおよびコンゴ民主共和国政府との間の、DRC国（コンゴ）におけるインフラ開発および輸送手段の開発への投資に関する共同合意。

「さらに、PT INKAのペルスダバリへの取り組みは、バリの観光地での電力輸送の開発のためのイスラム開発銀行によってサポートされています」と彼は説明しました。

同じ機会に、PT INKA（Persero）Budi Noviantoroの社長は、3台の機関車と15台の旅客列車の出荷がフィリピンへの最後の輸出であると述べました。その前に、PT INKAは6つのディーゼル鉄道列車（KRD）の出荷を完了しました。

ブディは、以前に送られた6本の列車はすでにマニラで運行されていると説明しました。 INKAは遠距離恋愛列車用の列車セットを送ります。

「国の子供たちが作った列車の輸出は初めてではない。今年、私たちはバングラデシュへの多くの旅客列車の出荷を完了した」とブディは言った。

ブディ氏によると、PT INKAは、アフリカへの市場浸透も目指しています。これは、近い将来、アフリカ北部と南部を結ぶアフリカベルト経済開発（ABED）が行われることを考えると、アフリカ市場の可能性が非常に大きいためです。