パチンバン港はタンジュンプリオクにとって脅威ではないかもしれない

ジャカルタ-ジョコ・ウィドド大統領（ジョコウィ）は、2期目のリーダーシップでますます積極的にインフラストラクチャを構築しています。取り組んでいるものの1つは、西ジャワのスバン県パンチュラにあるPatimbanPortプロジェクトです。

この港は、西ジャワと中部ジャワで自動車、特に自動車の輸出入トラフィックの中心になると予測されています。 2020年12月の運用開始を目指しています。

しかし、パチンバン港の建設は、北ジャカルタのタンジュンプリオク港での事業継続への脅威と見なされています。これは、2つのポートが両方ともJavaの北側にあり、互いに近接しているためです。

ブディ・カリヤ・スマディ運輸大臣は、パチンバン港の存在は国の物流コストを削減することを目的としていると述べた。さらに、インドネシア製品、特に自動車の海外への輸出効率を高めることも目的としています。

「私たちは燃料としてパチンバン港を使用し、トラックの使用を最大化し、経済的回復力を強化し、そして最も重要なことに、港からのバックアップアウトレットをどのように提供するかについても述べました。

さらに、ブディ氏は、DKIジャカルタの輸送の負担はすでに非常に重く、パチンバンの存在は、重い輸送の動きが部分的にパチンバン地域に移動し、首都をより良くし、混雑していないことを意味すると述べた。

同氏は、11月20日金曜日の仮想討論で、「パチンバンが海運と石油・ガス探査の安全を保証することも保証する。パチンバン港もまた、国家経済回復の主要な手段になると期待できる」と述べた。

さらに、ブディは、ビジネスアクターがパチンバンを探索して、インドネシア全土の人々、特にスバンコミュニティの雇用機会をさらに広げることができることを望んでいます。

「（すべての関係者が）構築されたインフラストラクチャを維持および維持し、国の経済をさらに後押しするためにこの港を開発することを望んでいます」と彼は説明しました。

同様に、インドネシアロジスティクスおよびフォーウェーダー協会（ALFI）のYukki Nugrahawan Hanafi会長は、パチンバンと港への有料アクセスの存在により、移動時間とロジスティクスコストを節約できると述べました。そのため、パチンバン港への有料道路を早急に完成させるよう要請した。

「今でも、通常の道路を通過するのに2時間90分しかかかりません。有料道路はありません。バタンから有料道路がすでにあるとしたら、パチンバンまでは1時間30分しかかかりません」と彼は言いました。

ユッキ氏は、パチンバンへの有料アクセスが重要であると述べた。パチンバン港は西ジャワだけでなく中央ジャワにもサービスを提供しているからです。さらに、パチンバンへのアクセスは、タンジュンプリオクに行くよりも速くて近くなります。

「これは、60メートルの距離で通常ジャカルタに5〜6時間移動することを意味します。今パチンバンに行くと、1時間30分しか期待できません。ロジスティクスだけでなく、の効率も想像できません。もちろん、燃料油の使用からも。（BBM）ディーゼルはここにある」と彼は言った。

産業省の事務局長であるAchmadSigit Dwiwahjonoは、パチンバン港は国の自動車産業の発展にとって重要な価値があると述べた。これは、パチンバン港が国営自動車の生産と世界市場への輸出の主要なハブであるためです。

「私たちは、自動車および自動車業界のプレーヤー、スペアパーツ部品メーカー、および原材料業界に、パチンバンを国際貿易の中心地となるための輸出入活動の戦略的パートナーにすることを勧めます」と彼は言いました。

さらに、Achmad氏は、自動車産業は国民経済に大きく貢献した主要セクターの1つであると述べました。

現在、インドネシアには四輪自動車業界に少なくとも19社以上の企業があると彼は語った。総投資額はルピアに達した。年間230万ユニットの容量を持つ93兆。

「自動車産業のバリューチェーンに沿って働く38000人の直接労働者と150万人以上の人々を吸収する」と彼は説明した。

Achmadは、国内の自動車製品は世界80か国に浸透することができたと述べた。 1月から9月まで、CBU車両の輸出は155,000台またはRpでした。 28兆およびCKD34.7千セットまたはルピア。 Rp。 1兆。一方、コンポーネントは4,000万個、またはRpで評価されます。 15.2兆。

政府は、PatimbanとTanjungPriokの間でタスクを分割する必要があります。経済金融開発研究所（Indef）のシニアエコノミストは、パチンバン港とタンジュンプリオク港は互いに競争すべきではないと述べた。ジャワ島の北側にある2つの港は連携する必要があります。

アビリアーニは、権限の重複があり、後で2つの港の管理において不公正な競争につながるのではないかと心配していることを認めています。したがって、政府は明確な任務の分割を実行しなければなりません。さらに、政府、特にBUMN省は、政府機関間の明確な保持と任務の分割を繰り返したと彼は述べた。

「この国際港では、輸入代替が行われることを望んでいますが、輸出は増加します。それもこの港の利点の1つです。パチンバン港はタンジュンプリオクと関連している必要があります。競争はない」と述べ、11月20日金曜日の仮想討論で述べた。

これまでのところ、ロジスティクスの競争力は常に障害であるとアビリアーニ氏は述べています。これは、それでも商品原価に大きく貢献しているためです。一方、輸出入活動は、パッケージ化された後もシンガポールまたはマレーシアを経由して、他の国に輸出されます。彼によると、隣国の海上輸送ルートの使用を減らすことにより、会社の利益率はさらに大きくなるでしょう。

「私たちは最大の国際収支を経験しており、その1つは商品を運ぶ外国船の支払いです。この港で、私たちの船は押し出され、特にロジスティクスにおいて資本流出に影響を与えるでしょう」と彼は言いました。