グリーン政策を採用、カリフォルニア州は2035年までにガソリン車の販売を禁止

ジャカルタ - カリフォルニア州政府は、2035年までにガソリンのみの新車販売の禁止に近づく。これは、自動車を愛する国の気候変動との闘いにおける大きな一歩です。

8月25日木曜日に予定されている会議で、州の大気資源評議会がこの政策を採択する予定のものは、ギャビン・ニューソム知事が2020年までにカリフォルニア州の自動車保有機を浄化するという目標を設定した後のことです。

提案された規制は、その目標を達成するための厳しい期限を設定し、自動車メーカーは2026年からよりクリーンな車両の生産を増やすことを余儀なくされます。要件はそこから加速するばかりで、ゼロエミッション乗用車、ピックアップトラック、SUV、ハイブリッド車へと拡大する。2035年までに州内で販売できるプラグインの数は限られている。

大気資源評議会のライアン・ランドルフ議長は、「2040年までに自動車と小型トラックによる汚染を50%以上削減」し、州を自動車の排出ガスがまったくない未来に近づけるという提案を表明した。

州の動きは中古車の販売を禁止していない。昔ながらのガソリン車の所有者は、カリフォルニアの高速道路を運転することができます。

「これは移行を加速し、顧客と州がこの移行を迅速に行う準備ができているというシグナルを与えるのに役立ちます」と、天然資源防衛評議会のクリーンビークルと燃料の提唱者であるキャシー・ハリスは述べています。「これは非常にエキサイティングな発表です。

運転文化と渋滞した高速道路で知られるカリフォルニア州は、自動車産業全体に大きな影響を与えています。大気浄化法に基づく連邦の免除により、州は連邦環境保護庁が要求する基準よりも厳しいテールゲート排出基準を施行することができ、過去にカリフォルニア州が設定した基準を使用することを選択した他の12以上の州があります。

この放棄は、州とドナルド・トランプ大統領との間のかなりの緊張の源として浮上した。EPAの彼の代議員は、カリフォルニア州から独自の気候排気基準を設定する権利を剥奪したが、ジョー・バイデン大統領の政権は今年初めにそれらを回復した。

州当局は、最終承認のためにEPAに規則案を提出する。一方、バイデン政権は昨年、2026年までの新車やSUVについて、より厳しい全国排気規則を発令した。

カリフォルニア州の厳しい期限は、バイデン氏が、自動車購入者に対する多額の税額控除と、自動車メーカーが生産ラインを米国に移転して事業を拡大するインセンティブを通じて、電気自動車への移行を加速するために数千億ドルの費用がかかる気候パッケージに署名した直後に来る。

しかし、州の規制はより影響力があることが証明されています。彼らは、国内自動車市場の大部分が比較的短期間にさまざまな種類のガソリン車に閉鎖されるという明確なシグナルを自動車業界に送っています。業界が米国でバッテリーと組立工場、新しい電気モデルの計画を発表するにつれて、州の動きは自動車メーカーにさらにステップアップを促しました。

「これは大きな問題です」と、生物多様性センターの運輸弁護士スコット・ホッホバーグは言う。しかし、彼は州がまだより速く動くことができると警告した。「私たちは法律がさらに進むのを見たい」と、ワシントン・ポスト紙が引用したように、ホッホバーグは言った。

Hochberg氏によると、欠点の中には、低所得コミュニティに対するインセンティブの欠如と、2035年の期限前に販売された内燃機関からの排出ガスを浄化するための基準が緩すぎることがありました。「このルールは当時の緊急性に対応する必要がありましたが、失敗しました」と彼は付け加えました。

ゴールデンステートには、自動車メーカーに効率の向上を強いてきた長い歴史があります。カリフォルニア州とその規制に従う州と、連邦基準のみに従う州での2つの車両群を販売することは、自動車メーカーにとって物流上および財政的に障壁となります。

多くの電気自動車には、購入者の長い待機リストがあります。EVに数十億ドルを投資し、需要を満たしているガソリン車会社は、カリフォルニア州が設定した期限の早さについてまだ未定です。

「この肯定的な傾向にもかかわらず、カリフォルニア州のEV販売義務は依然として非常に積極的です。何十年にもわたってEV政策を支持してきたカリフォルニア州でさえ、それは非常に挑戦的です」と、自動車メーカーを代表する業界団体であるAlliance for Automotive Innovationの社長兼最高経営責任者(CEO)であるJohn Bozzella氏は述べています。