ペリンドの社長ディレクター:Kijingターミナルはポンティアナックの既存の港の役割を徐々に置き換えます

ジャカルタ - ペリンドのアリフ・スハルトノ社長は、ポンティアナック港のキジン港はドウィコラ港の代替品であると述べた。

港湾開発は、海上連結性を構築するというペリンドの合併目標に沿っている。

知られているように、ジョコ・ウィドド大統領(ジョコウィ)はポンティアナック港のキジン港を開設したばかりです。

吉京ターミナルは、西カリマンタンのポンティアナック港にある喜京ターミナルの開発と運営の加速に関する大統領令第43/2017号に基づいて建設された国家戦略プロジェクトです。

「喜京ターミナルの建設は、海上接続と産業の下流を創出するために、より協調的なインフラ開発を支援する役割を担うペリンドの合併目標の1つに沿っている」と、大統領官房のYouTubeから引用されたターミナルの就任式で、8月9日火曜日。

Kijingターミナルの建設は、フェーズ1イニシャル、フェーズ1アドバンスト、フェーズ2の3つのステージに分かれています。

この初期段階の建設には、寸法1,000メートル×幅100メートルの桟橋、200X100メートルの港湾管理エリア、幅19.8メートルの桟橋(架台)までの3.45 kmの道路、コンテナターミナル、多目的ターミナルが含まれます。

このターミナルには、初期容量50万TEUおよび最終段容量195万TEUのコンテナ/年、初期容量700万トン、最終段容量1,500万トンのドライバルクエリアの4つのエリアがあります。

次に、初期段階容量500万トンと最終段容量(1218万トン)の液体バルクエリアと、初期段階容量50万トン、最終段容量100万トンの多目的エリア。この港湾エリアの面積は、ターミナルエリアとバックアップポートエリアを含む200ヘクタールに達します。

「将来的には、このターミナルはポンティアナックの既存の港の役割を徐々に置き換えるでしょう。ポンティアナック港は、後に旅客船やRo-Ro船などの他の活動や、海上輸送を使用した島間の乗客活動を支援するためのその他のサービスに最大限に活用されます」とArif氏は述べています。

アリフによると、西カリマンタンは本当に新しい港を必要としている。昨年、ドウィコラ港の利用率は257,000TEUに達し、港湾の容量の86%に達しました。拡張のための土地も利用できなくなりました。

一方、アリフは、カプアス川の上流の沈降速度と水路の狭窄が浚渫作業の高コストに影響を与えている。

チャネル幅は過去5年間で60メートルから40メートルに狭まりました。

この港の存在は、西カリマンタン州によって生産された優れた製品の競争力を強化するでしょう。粗パームオイル(CPO)、アルミナ、ボーキサイトなど。

CPO生産量は2021年に500万トンに達し、2030年には700万トンになると推定されています。西カリマンタンはまた、インドネシア最大のボーキサイト埋蔵量、すなわち8億4000万トン、すなわちインドネシアの総ボーキサイト埋蔵量の67%を有する。

さらに、喜京ターミナルと統合された工業地域を開発する可能性はまだ広く開かれています。

そのためには、工業地帯や産業下流プログラムに使用できる土地が必要です。

「政府が港の後ろに約2000〜3000ヘクタールを提供できることを願っていますが、これは港湾活動を支援するための産業活動のみを目的としています」と彼は言いました。

さらに、引き続きアリフ、キジンターミナルはカリマンタンで最大の国際港湾エリアになり、運用開始時に多目的サービスに使用されていたインドネシアのハブ港の1つになると予測されています。

「私たちは政府に対し、大型車両を収容できるように幹線道路の拡幅を促進するよう求めます。第二に、シンカワンとポンティアナックの貿易都市を結ぶ有料道路へのアクセスがあります」と彼は言いました。

同じ機会に、運輸大臣のブディ・カリヤ・スマディは、喜京ターミナルの運営が最適であるためには、省庁と機関間の相乗効果も必要であると付け加えた。

「関連する中央および地方政府機関、ビジネス関係者、その他の利害関係者間の相乗効果が、ターミナル開発の崇高な目標、すなわちインドネシアの経済成長、特に西カリマンタンを奨励するために実現できるように、Kijing Terminalの利用を最適化し続けることを願っています」と彼は言いました。運輸大臣ブディ。