急いでほしくない、トヨタはまだ浚渫Cuanのためにハイブリッド車と内燃機関に依存しています

【ジャカルタ】トヨタ自動車 は、BEV(電動バッテリー車)の採用が遅いとの批判を退けた。彼らは、さまざまな市場や顧客に合わせて幅広い車を提供する必要があると推論しました。

6月15日(水)の年次総会で、世界最大の販売自動車メーカーは、過去20年間に世界の自動車販売のリーダーとなった燃料電池車やハイブリッド車など、現在の技術に固執すると述べた。

トヨタの電動化戦略に対する懸念にもかかわらず、トヨタの経営陣は、進行中のチップ不足に対するCEOの後継者計画に関するさまざまな質問に対処しています。

かつて人気のハイブリッドプリウスモデルで環境保護主義者のお気に入りだったトヨタは、ガソリン車を徐々に撤去しなかったことで非難されています。それどころか、トヨタは世界の気候変動政策について集中的なロビー活動を行っていると非難されている。

「目標はカーボンニュートラルだ」とトヨタの最高技術責任者(CTO)である前田雅彦氏は会議で述べた。彼はデンマークの年金基金AkademikerPensionが提起した質問に答えており、トヨタにも、inte4rnal燃焼車からBEVへの移行を弱めるためのロビー活動に自制するよう求めていた。

「しかし、プラグインハイブリッドを含む電気自動車を普及させるためには、顧客は選択する必要があります」と前田氏は述べた。彼によると、さまざまなオプションが利用可能であるべきであり、自動車メーカーはそれらを絞り込むべきではありません。

「トヨタは、ロビー活動に関する質問に答える際に避けるために、顧客選択の口実を使用しました...化石燃料のない自動車への移行を遅らせるために」とアカデミーペンションはAGM後の声明で述べた。

「投資家として、そう遠くない将来に顧客の選択肢以上のものを制限する恐れのある気候危機を背景に、2022年にはさらに多くのことを期待しています。

トヨタは、電気自動車のインフラがBEVへのより迅速な移行をサポートする準備ができていないと考えられている今日の市場では、ハイブリッド車はまだ理にかなっていると主張している。彼らはまた、水素を含む内燃機関車のためのグリーン燃料の実現可能性を模索していると述べた。

「『実際的』に脱炭素化に取り組んでいるトヨタと、早急な行動を求める環境団体との間にはギャップがある」と、東海東京総合研究所のシニアアナリスト、杉浦誠二氏は言う。

同じ条件で、トヨタは自動車生産段階からの温室効果ガス排出量の削減に取り組んでいるという。

トヨタは昨年、2030年までに8兆円(866兆ルピア)を自動車の電動化に充てることを約束した。その半分は完全電気自動車の開発に使用されています。しかし、これらの車の年間販売台数は、この10年末までに350万台、現在の販売台数の約3分の1に達すると予想しています。

ちょうど先月、トヨタは最初の量産電気自動車を国内で発売したが、レンタルのみ。彼らは、ハイブリッドモデルであるガソリン電気は、日本ではるかに人気があると述べた。

次期CEO

後継者育成計画について聞かれると、同社を13年間率いてきた豊田昭夫最高経営責任者(CEO)は「後任のタイミングと選定を考えている」と答えた。しかし、これまでのところ、豊田氏が辞任する意向は見られない。

創業者の豊田喜一郎の孫である豊田(66歳)は、数百万台の自動車のリコール後にトヨタの販売が落ち込み、数十億ドルの損失を計上した暗い局面を舵取りした。

「会社の哲学を理解している人を後継者として選びます」と彼は付け加えました。

豊田はトヨタの企業文化を改革し、若い経営幹部と過ごす時間を増やし、上級職を縮小することを目指してきた。

2020年、ベテランの前田と金健太を首位に指名。二人とも当時51歳で、 トヨタのトップにとっては比較的若い年齢だ。

2021年に1,050万台を販売し、最も近いライバルのフォルクスワーゲンAGをはるかに上回ったトヨタは、世界的なチップ危機の混乱により、  今年も生産削減を繰り返しています。

「同社は、改善の兆しがあるにもかかわらず、チップ不足が続くと予想している」と、購買グループの熊倉和成社長は6月15日水曜日に語った。