ジョコウィ・マルフ・イヤー、世界標準インフラ投資目標は引き続き追求

ジャカルタ - COVID-19パンデミックは、いくつかのインフラ開発を一時的に延期しました。その一つが、首都首都(IKN)の発展です。しかし、地域と他の地域との接続性を実現するために、他のインフラ開発が続いています。

ジョコ・ウィドド大統領(ジョコウィ)は、インフラの可用性は景気拡大を加速させると述べた。実際、インドネシアのGDPに対するインフラ在庫は劇的に増加しています。

2015年のインドネシアのインフラ在庫の価値は35%でした。4年間で8%上昇して43%となった。

「この数字は、少なくとも70%の世界基準に追いつくために引き続き奨励されます」と、政府はKSPのウェブサイト、10月20日火曜日から引用したように、2020年年次報告書で言いました。

インフラストラクチャへの投資は依然として大きく遅れていますが、政府は接続インフラストラクチャの可用性を加速し続けています。これは、物流コストを削減し、人々が基本的な社会施設に行くことを容易にするためです。実際、かつて分離されていた領域は接続されています。

「インフラストラクチャ接続のランキングは改善しています。残りの宿題は、物流コストを削減するために残されています。「インドネシアの現在の物流コストは依然としてGDPの23.5%です」と、彼が言いました。

政府は、この数字は依然として東南アジア諸国の中で最も高いと主張している。インフラストラクチャの接続性により、物流コストを削減できます。

エアブリッジとシーハイウェイは孤立したエリアではありません

17,000以上の島々を持つインドネシアの領土は、多くの地域にアクセスするのが困難です。その結果、最も外側、孤立、未開発のエリアでは、人や物の交通に高いコストが必要です。

「政府はエアブリッジを建設することで、引き続き容易なアクセスを目指しています。「この努力は、経済が徐々に成長するように、商品の価格のギャップや格差を減らすでしょう」と、彼が言いました。

実際、このエアブリッジの建設により、平均5つの基本的な商品の価格が44.85%下落しました。

エアブリッジを建設するだけでなく、彼のリーダーシップの2学期に、ジョコウィはまた、海の宿泊施設を改善し続けました。バックボーンクラスの海洋高速道路プログラムも2015年から取り組んでいます。

この海の高速道路は、ジャワ島と最も外側の、孤立した未開発の地域との間の商品価格の格差を減らすために大容量船によって使用することができます。年々海の通行料貨物も増加しています。

詳細は、2016年の81,404トンに相当します。その後、2017年には233,139トンに増加しました。2018年には再び増加し、239,875トン、2019年には245,378トンに達しました。

貨物容量が増加しているだけでなく、ジョコウィ・マルフは海上通行料ルートも追加しました。2016年には6つのルートしかありませんでした。しかし、2017年には13路線に増加しています。

しかし、政府は十分に満足していません。ルートは2018年に18に追加されました。その後、2019年に政府はそれを20のルートに増やすことに成功しました。