MRTがダナイ・コンソーシアム・フェーズ3プロジェクトの民間パートナー4社と協業

ジャカルタ - PT MRT Jakarta(ペルセロダ)は、コンソーシアムの4つの民間パートナーと協力して、バララジャ-チカランを結ぶフェーズ3 MRTプロジェクトの建設に資金を提供しました。

MRTジャカルタ(ペルセロダ)のウィリアム・サバンダール社長は、JICA、アジア開発銀行、欧州投資銀行、英国輸出金融(UKEF)の4つの資金提供パートナーについて言及した。

「コンソーシアム組織には、JICA、ADB、EIB、UKEFの4つの潜在的な資金があり、これにより民間部門が協力することもできます」とウィリアムは述べた。

ウィリアムは、87キロメートルに沿ってフェーズ3を建設するための投資コストは160兆ルピアに達し、ジャカルタのフェーズ1ハイレバック・ブルス・ラウンドアバウト・ルートを建設する際の資金需要の10倍に達し、16兆ルピアに達したと説明した。

フェーズ1とフェーズ2では、JICAを通じた日本政府の融資から資金が調達され、その51%がドキ・ジャカルタ州政府、49%が中央政府から資金提供を受けました。

しかし、資金調達モデルを使用する場合、彼のニックネームであるウィリーは、フェーズ3の開発は55年以内にしか実現されていないと説明しました。

そこで、完成予定期間15年のコンソーシアム融資モデルを提案した。イギリス軍が最大117kmのエリザベス線(エリザベス線)の建設に成功したことで武装した。

バンテン、DKIジャカルタ、西ジャワの3つの州にまたがるMRTフェーズ3の建設には、開発を加速するためのルールの発行を通じて、政府の支援が必要であることは確かです。

「現在、政府の介入なしに実施される地下鉄システムは世界にありません。ですから、政府の仕事は加速規制を提供することです。エリザベス線は法律のために建設された。なぜなら、それはコミュニティの利益に関わるからです」と彼は強調した。

MRTフェーズ3の建設もあり、1日あたり最大120万人の乗客を運ぶと推定されています。

MRTは、水素と太陽光再生可能エネルギーを事業に利用する計画。