3台の自動運転車がAAA自動ステアリングテストに合格しない、テスラで最も人気のある

テスラ、現代自動車 、スバルに搭載されたアシストステアリングシステムは、AAAが実施したテストで正面衝突を回避できなかった。そのテストでは、テスラのオートパイロットシステムは車両の速度を遅くし、最終的に近づいてくるフォームカーモデルに衝突しました。

米国の消費者・旅行サービス機関AAAは、このテストは、現在の運転システムと自動ブレーキシステムが実際の自動運転にどのように適合しないかを示していると述べた。AAAは、ドライバーが車両の制御を維持することを要求します。

急速に増え続ける新車には、ステアリング、軌道維持、ブレーキなどの一部の機能を自動化する自動運転支援システム(ADAS)が装備されています。

テスラのオートパイロットは最も有名なシステムの1つですが、ほとんどの大手自動車メーカーも同様の技術を提供しています。規制当局、自動車保険会社、自動車メーカーは、ADASシステムは人間のドライバーの完全な注意を安全に置き換えることはできないと警告しています。

運転支援技術の限界に関する最新の研究では、AAAの研究者は、テストした3つのモデルに対して4つのシナリオを作成しました。試験車両と同じ方向に走行する模擬車を追い越す。同じ方向に向かう模擬サイクリストを追い越す。時速25マイルの速度で直接衝突コースで模擬車に面する。偽のサイクリストがテストカーの車線を横切るのを避けてください。

「テストされた3台の車両は、テストされた車両の前で、同じ方向に走行する模擬車両とサイクリストに衝突することを検出し、回避しました」とAAAは言いました。

「しかし、ヒュンダイ・サンタフェとスバル・フォレスターは、模擬衝突中にフォーム人形車との衝突を避けるために、検出したり減速したりしていないようだ」とAAAは述べた。

テスラ・モデル3は、対向するダミー車を検知すると自動的にブレーキをかけ、時速3.2マイル以下に減速してからダミー車と衝突することも最終的に発生します。

テスラはこの研究についてコメントを返さなかった。ヒュンダイは声明で、「顧客の安全に対する継続的な取り組みの一環として、AAAレポートの調査結果を見直している」と述べた。

「スバルは方法論を理解するためにAAAテストを模索しており、現時点では詳細な回答はない」と広報担当者のドミニク・インファンテは電子メールで述べた。「2022年フォレスターモデルイヤーに向けて、EyeSightアシストドライブシステムをアップグレードしました。

AAAは、スバルフォレスターのテストでは、5回の試験でその道を横切るシミュレートされたサイクリストを検出できなかったと述べた。テスラ・モデル3とヒュンダイ・サンタフェは、偽のサイクリストが車線を横切るのを見てブレーキをかけた。