独占的なSoerjanto Tjahjonoが、疲労要因による通行料の事故の80%を明らかに

高速道路として知られていますが、事故はまだ高速道路に存在します。国家運輸安全委員会(KNKT)のSoerjanto Tjahjono委員長によると、有料道路で発生する事故は80%が疲労要因によって引き起こされます。有料道路や非有料道路を利用する方にとって、現在のイード帰省の期間には、疲労要因や安全のための他の要因に本当に注意を払う必要があります。少し休憩してから、望ましくないことが起こるよりも、旅を続ける方が良いでしょう。

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1年前、ジョンバン - モジョケルト有料道路で致命的な事故があり、アーティストカップルのヴァネッサ・エンジェルと彼女の夫ビビ・アルディアンシャが死亡したことは、私たちの記憶に失われていません。その時、運転手、ベビーシッター、ガラスカイの3人の乗客、ヴァネッサビビカップルの赤ちゃんが事故を生き延びることができました。4月18日月曜日、パスルアン - プロボリンゴ有料道路で別の致命的な事故が発生し、今回はダストバンドが関与しました。 このシーズンで2人が亡くなりました。 クアラルンプール在住のフィルダウス(31歳)とセランゴール州在住のアルハダッド・アマル・シェイク・アイダロス(30歳)。

これは、高速道路で発生する多くの過去のラカの中のほんの一部です。KNKTが実施したモニタリングによると、有料道路での事故原因の80%は疲労要因によるものです。「まあ、これは面白いです、今、大統領は何千キロもの有料道路を作りました。コミュニティと、この有料道路の安全を支えるすべての側面に対する私たちの準備は、問題を本当に理解しなければなりません。高速道路での事故の80%は疲労によるものなので、それが私たちが戦わなければならないことです」とSoerjanto Tjahjonoは言いました。

ジョコウィ大統領は4月6日(水)の 声明で、家族と会うために帰国する8500万人がいると予測した。このうち1400万人がジャボデタベク地域から来ています。  陸上公共交通機関を利用する人は2600万人、航空800万人に達する。

また、運輸大臣は、列車を利用する人も800万人、海上交通を利用する人は110万人になると述べました。そして、政府が準備し始めている輸送手段は、バス57,000台、船舶205隻、航空機・航行船327台で構成されています。

Eforiaの帰郷は理解できますが、まだCOVID-19のパンデミックであるため、帰郷が厳しく制限されているのは過去2年間です。大統領が帰国できると発表した後、イード・アル=フィトルで帰国したいという人々の熱意は、満たされた渇きのようでした。

さらに、スエルジャント・ジャホノがイクバル・イルシャド、エディ・スヘルリ、サヴィック・ラボス、リファイにプレゼンテーションした後、しばしば起こる事故について、少し前に中央ジャカルタのガンビルのKNKTオフィスで彼に会った。ここに完全な引用があります。

事故は2021年に陸、海、 空の両方で頻繁に発生しますが、KNKTモニターが最も支配的ですか?

一般的に陸上事故は確かに減少していますが、死亡者(死亡者)は増えています。警察からデータを取ったのは、私たちがしたことの一部だけが捜査だったからです。そして最後に、これらのブレーキブロングイベントの多くは、パンデミックの影響がなぜそれがかなり高まるのか、特に過負荷の多くのトラックがどのように増加するのかを見るために、大学との研究と協力を再び行っています。なぜこれほど多くの事故があるのかが検討されます。パンデミックの影響はありますか?しかし、それはまだ進行中の作業であるため、結論付けることはできません。

二輪車事故の問題は、今、私たちにとっての関心事です。これまでのところ、アストラ本田汽車とのコラボレーションで2つの車輪にはあまり焦点を当てていません。彼らは二輪車のための特別な学生研究センターを作りました。驚くべきことに、アストラ本田技研工業のコメントで、彼は3,000人以上のオートバイユーザーに安全すすぎトレーニングを実施しました。彼らの分析の結果から、結論は影響を及ぼさない。彼らはこの運転手のためにも彼の安全性を向上させることができます望んでいる継続します。KNKT と連携して研究を行う。

自動車事故のため;商用車または自家用車、原因の主な要因は?人為的ミスなのか、路上にない車両の状態なのか、それとも他の要因があるのか。

4つのモードすべてからこれまでのところ地上での事故、KNKT  はそれが人為的ミスであるとは決して言わなかった。治療に関連する人的要因があります。ブレーキ ブロンに関しては、メーカーに関するいくつかの推奨事項があります。 この車両の設計は、ヨーロッパと日本の規制に準拠しています。これは必ずしもインドネシアには適していません。アストラ本田技研工業と話し合ったところ、インドネシアで売れる車は必ずしも日本、タイ、マレーシアでは適していない。しかし、すべての国でよく売れるデザインがあります。トラックや商用車に推奨される knkt から ATPM への推奨の 1 つは、コンプレッサーの風ペギシアンを 2 倍にすることです。

また、コルランタス・ポルダ・メトロと協力して、トラック運転手のトレーニングも行っています。プログラムの完了後、それはすぐに一般的なB1 SIMを得ることができます。しかし、これは本当にプロフェッショナルです。

高速道路では多くの事故が発生しますが、通常、 最も一般的な原因は何ですか?

まあこれは興味深いです、今大統領は何千キロもの有料道路を開設しました。コミュニティと、この有料道路の安全を支えるすべての側面に対する私たちの準備は、問題を本当に理解しなければなりません。有料交通事故の80%は疲労によるものなので、それが私たちが戦わなければならないことです。それに関連してチパリ有料道路に関する研究があります。かつては、このチパリ有料道路で最も多くの事故が発生していました。

高架の時間はまだ完成しておらず、有料道路はスラバヤに達しており、東から西へチパリまでは午後11時から午前6時の間です。西から東へも、その時の チパリまで。だからチパリには眠気が溜まっている。

それから私達は山形の印か 軍曹の印をたくさん作ります。夜が視覚的に狭くなっているように見えると、輝かしいものがありますが、本当の道は狭まりません。私たちは人々がブレーキをかけることを期待しています。チパリ有料道路の休憩所は、人々が休息したくなるように、できるだけ魅力的にされました。その後、リラックスして、帰りの旅を続けることができます。トラック運転手のためにも快適な場所、熱いお風呂、寝るための俵など が提供され、この努力によりチパリでの事故は減少しました。しかし、悲しいことに、事故の数は東にシフトしました。

そこで、すでに運行しているスマトラ有料道路では、ランプンなどの自治体と連携し、ランプンコーヒーやドリアンなど、道に沿ってユニークな景色を提供しています。それから休憩所では、チパリのように作られるように頼みます、まともな休憩所があります、暖かい風呂に入り、そして他の貨物トラック運転手の間で分離されます。これらは、私たちが交通安全を改善するために取り組んでいるステップです。主な問題は疲労です。

少し前にトゥルンガグンで発生したような踏 切線での事故が最も頻繁に発生する列車の場合、バスは列車に引きずられました。列車、列車、自動車、そして仲間の列車の間の事故を最小限に抑えるために何ができるでしょうか?

この踏切での事故は私たちを悲しませます、ボーゼンまではほぼ毎日、この事故について鉄道 部門からメッセージを受け取りました。区画の交差点が中央政府の責任である国道上にある場合、地方道路である場合、それは地方自治体レベルIであり、以下同様である。問題は、政府の予算制度が資産に基づいていることです。地方自治体が早期警戒システムを導入した場合、それは非難されなければならない。全てが中央政府によって賄われれば、予算は限られる。

法律では、これ以上の踏切があってはならない、 私はそれが非現実的だと言った。アメリカと日本には、まだあります。踏切を現場にないものにするには、11,000件 ほどの予算があるのにいくらですか?おそらく5-10年のプロットの交差点を完了するための政府の国家予算も完了していません。官僚的なルールは、安全上の問題でも緩和されるべきである。 

海上での事故はどうですか、2021年に最も支配的なのはどのような場合に起こりますか?最も頻繁に発生する海難事故の原因は何ですか?

海上での問題も複雑で、 船が航海承認書を申請するために出発したい場合の懲戒問題です。この航海承認書では、BMKGの気象勧告に従って書類の1つを提出する必要があります。現在、BMKGが発行した気象条件を遵守することは、海上 での規律の程度次第です。 

しかし、この気象勧告データはまだ形式的なものです。 帆走路が突然嵐に見舞われ、波が押し寄せるようには、必要ではありません。実際には突然ではなく、すでにBMKG情報と警告があります。唯一の問題は、伝統的な船が気象開発にアクセスするための高度な機器をまだ持っていないことです。

航空機事故は、航空機が最も安全であるというさまざまな輸送モードにもかかわらず、最も注目を集めていますが、それは本当ですか?飛行機の墜落事故がこれほど人目を引く理由は何ですか?

というのも、確かに一般的に中流から上層部の人々の社会的地位の面で上昇するということは 、その後も多くの役人も上昇するからです。それから飛行機の価格は高価です。そして飛行機はとても厳しく規制されており、他の4つの交通手段の中で彼は最も安全です。飛行機の墜落事故が発生すると、電子印刷媒体から特別な注目を集めます。しかし、鳥羽湖でのKMシナール・バングン船の事故も驚異的で、会議があればどこでもよく聞かれました。

交通サービス利用者、運輸事業者、交通事故件数の減少が続くよう規制を行う政府に対して、アドバイスをお願いします。

各利用者、交通事業者、規制当局は、既存の規則を遵守しなければなりません。フライトでは、この問題に関する厳格な制御があるため、常に更新されます。海では空気ほどきつくありません。私たちはこれについて心配せずにはいられません。イードの先には、イードの帰郷の流れの監視があります。そのため、  THRの早期従業員が最初に家に帰ることができるようにお客様にお願いしています。だからイードの前に蓄積はありません。手配が役員よりも簡単になるように。最小THRはイードの10日前に出ます。 

誰もが自分の体を健康でフィットさせる独自の方法を持っています。Soerjanto Tjahjonoは、健康がknktの長としての義務を最大限に果たすのに役立つことを知っています。したがって、彼は重いにもかかわらず、彼は一貫して運動しようとします。幸いなことに、彼には非常に心配している家族がいます。彼らはいつも彼に家の周りだけでもスポーツをするように勧めます。

「オフィスに出発する前に、朝は体操をしたり、家の複合施設をサイクリングしたりしていました。汗をかく必要はありません。その後、シャワーを浴びて、オフィスに出る準備をしてください。夕食後も時間があれば仕事から帰宅すると、朝ほど重くなくても、再び体の動きに使っています」と、1960年5月23日、ジャカルタ生まれの男性は語った。

運動の習慣については、彼の子供や孫によって奨励されているので、認識されています。「私はとてもラッキーで、私の子供や孫はとても思いやりがあります。彼らは、健康を維持するために定期的に運動するように私にプッシュし、思い出させることに飽きません」と、60年以上の年齢にもかかわらず健康を維持しているSoerjantoは言いました。

そして、このスポーツビジネスのために、彼は自分自身、スポーツの部分、そして今できる 運動の種類を知っています、もちろん彼が若い頃は異なっていました。「はい、自意識過剰でヘビースポーツはもうあえてしません。運動の部分と持続時間も十分です。同年代の人にはぴったりです。バドミントンはもはや体操、自転車、水泳ではなく、そうではありません」と、KNKT環境でASNに健康維持のためにスポーツをするよう奨励したSoerjantoは言いました。

運動に加えて、彼はまた食事療法を維持し、続けました。それは、どのような種類の食物を消費することができ、入ってくる食物の量も制御されなければならないかを制御します。 すべてのアドバイスや配慮が他の人によってではなく、たまたま医者として働いている自分の息子によって与えられていることを知っているので、あなたは知っています。 

「私の息子はたまたま医者でした。はい、彼は運動の適切な部分と私のための食べ物の正しい部分について意見とアドバイスを与えてくれました」と彼は言いました。

 「今、お菓子はずっと減っています。私がそれを避けることができれば、私は甘い食べ物のために洗い流すのと同じくらい難しいです。例えば、ご飯は、前の部分 の5分の1しか食べない。バランスとして、お米が減っているので、野菜をたくさん食べます」と、 この辛い食べ物が嫌いな男性は続けた。子供の頃から彼は辛い食べることができない問題、彼はスパイシー - スパイシーを食べているときに彼の消化が問題になります。

園芸

ガーデニングは、スポーツに加えて、Soerjanto Tjahjonoが行う活動の1つでもあります。違いは、彼が週末に行うガーデニングです。以前はスポーツ活動を行っていました。「土曜日と日曜日、家での私の活動は、家で彼の妻とおしゃべりをしながらガーデニングをすることです」と彼は言いました。

彼女の子供たちは結婚 しており、自分の人生を持っており、電話とビデオ通話を通してのみ励ましを与えることができます。「はい、子供たちが結婚しているなら。彼らは家族と自立しています。私と私の妻の両方がガーデニングをしてください。休日があれば、会うことができます」と彼は言いました。

彼は彼の庭で栽培された果物の種類の多年生植物を選びました。ロンガン、ドリアン、ランブータン、グアバ、マンゴーなどから始めます。庭の庭では十分ではなく、彼はまた、マンゴーとランブータンの植物で彼の住宅の空き地や道端を植えました。「私は300本以上のマンゴーとランブータンの木を植えました」と彼は続けた。

後で木が住宅収穫の空き地で最初にされるとき。スエルジャントは、植えられた果物を収穫するために警備員と管理人に頼んだ。「私は警備員と管理人に収穫を頼みました。お持ち帰り、ご家族でお召し上がりください。彼らはまた、住宅のソソン土壌で栽培された果物からのビタミンも必要としています」とSoerjantoは言いました。

情報

Soerjantoによると、急速に成長するテノロジーのこの時代は、ミレニアル世代にとって独自の課題です。 「現在のミレニアル世代にとって、情報やキャリアの機会にアクセスする方が簡単だと思います。若い頃とは違います。情報を見つけるのは簡単ではありません」と、ガルーダ・インドネシアでキャリアを積むのは不幸なことだった男性は語った。機械問題と航空安全における様々な重要な地位に就き、最終的に引退し、運輸大臣イグナシウス・ジョナンの時代にknktの長を務める信頼を得ました。

ただ、彼は競争に勝つために能力を持たなければなりません。ご存じのように、競争相手は国内だけでなく、海外からも来ています。「準備ができていなければ、どこでレースに勝てるのか」と彼は言った。

あなたが目指すものが何であれ、達成することは不可能ではありません。「誰もが理想を達成できるように準備 しなければなりません。プロフェッショナル、ビジネスマン、起業家になりたがってください。 心ゆくようにやってください」と、Soerjanto Tjahjonoはバンドン工科大学機械航空工学の学部課程 を修了し(1986年)、オランダのデルフト工科大学(1998年)の博士課程に進みました。

「今、大統領は何千キロもの有料道路を作った。コミュニティと、この有料道路の安全を支えるすべての側面に対する私たちの準備は、問題を本当に理解しなければなりません。有料交通事故の80%は疲労によるものなので、それが私たちが戦わなければならないことです。

スエルジャント・ジャホノ