電動バッテリー交換 E-バイクとEスクーターに簡単に適用できます、ここに理由があります!

ジャカルタ - 電気自動車市場における電気自動車のバッテリー交換の実施はまだ遅いです。しかし、eスクーターとeバイク市場にとって、このプログラムはヒットしています。このプログラムは、レンタカー会社が街の通りで小型車を常に利用できるようにするために、より簡単で安価に使用できます。

しかし、急速に成長しているマイクロモビリティ業界は、自社技術の秘密のレシピをあきらめることに消極的な企業が広範なバッテリー標準化に抵抗しているため、問題に直面しています。これは効率を高めることができる開発である可能性がありますが。

数年前に電子スクーターが初めて大量に街頭に出たとき、DottやTierなどの大手プロバイダーは毎日スクーターをバンに積み込まなければなりませんでした。次に、彼らはそれを町の郊外の倉庫に運び、一晩中電子スクーターを充電します。これは都市の渋滞を増すだけで、スクーターが路上にレンタルする準備ができていないことを意味します。

それ以来、ほとんどの大手プロバイダーは、世界のマイクロモビリティ市場で交換可能なバッテリーを採用しています。これにより、意見が大幅に増加します。パンデミックが流行する前の2019年の収入は30億米ドル未満でしたが、2025年までに100億米ドルに達する可能性があります。

「交換可能なバッテリーは、私たちにとってゲームチェンジャーでした」と、ベルリンを拠点とするTierの市場開発担当バイスプレジデント、Tinia Muehlfenzl氏はロイターに語った。「充電するためにスクーターをすべて集める必要はもうなく、路上でもできます」。

マイクロモビリティプロバイダーは現在、日中バッテリーを交換するために電動カーゴバイクや電動バンの乗組員を派遣しています。スクーターや自転車の循環を維持し、道路の渋滞を緩和する方法です。

ロンドンでは、電動Maxusバンで移動するZhelyo KolevのようなDottの労働者は、わずか数秒でバッテリーを交換しながらタイヤやブレーキをチェックしたり、軽微な修理をしたりできると言います。

本日、ブロンクス東部のeスクーターパイロット版を今年6月に拡大し、プログラムのフットプリントを2倍にすることを発表しました。1年足らずで、パイロット版の3つの電子スクーターシェア会社は480,000以上の旅行を記録しました。pic.twitter.com/isbcUSHYnM

— NYC DOT (@NYC_DOT) March 24, 2022

交換可能なバッテリーは、渋滞や排出ガスを削減するために事業者がeスクーターとeバイクサービスを開始するための入札で、都市がそれらを好んでいるように見えるヨーロッパのマイクロモビリティランドスケープの特徴です。

しかし、大手自動車メーカーのように、一部のeスクーターやeバイクプロバイダーは、標準化のために独自のバッテリー技術をあきらめることをほとんど望んでいません。そうすることで、公共のバッテリー交換ステーションが大きくなり、消費者が自分のバッテリーを交換することができるからです。

このバッテリー交換では、重量が約5kgのバッテリーの方がプロセスが簡単です。幸いなことに、電気自動車のバッテリーの重量は500 kgのごく一部にすぎません。

TierのMuehlfenzl氏は、同社がバッテリーの標準化をサポートしていると述べた。しかし、Tierを含むすべての人にとって、独自のバッテリー技術を同じ業界標準に提出することは困難であり、同意するには時間がかかると彼は認めています。

「どこから始めて、どこで終わるのか、とても難しいだろう」とミュールフェンツルは言った。「独自のインフラストラクチャを、自分が持っていない、あるいは知らないかもしれない標準に展開する必要があります。

オーストラリアの電動配送自転車のプロバイダーであるZoomoのミナ・ナダ最高経営責任者(CEO)は、規制の強化と業界の統合により、より標準化された電子自転車バッテリー、または少なくとも標準的な充電システムにつながる可能性が高いと述べた。

「標準化を完了するのは難しいだろう」と彼は付け加えた。「しかし、私はまた、統合への道筋と、現在よりも変動性が低いことも見ています。