インドネシア初の国際サーキット、アンコール・サーキットの栄光の終わり
ジャカルタ - ジャヤ・アンジョル・サーキット・ジャカルタはインドネシア初の世界クラスのレーストラックです。伝説的なサーキットは、多くの才能のあるインドネシアのライダーを生み出しました。ヘンキー・イラワンからティントン・ソエプラプトへ。国内および国際クラスのレースがしばしば提示されます。しかし、その成功は終わらなければなりません。首都の発展の轟音は河口となった。大規模な開発により、アンコル・サーキットはゆっくりと放棄されました。セントゥル回路も代わりとして任命されました。
最も完全な遊園地としてのアンコルの物語は、1970年代初頭から最前線に来ています。タマン・インピアン・ジャヤ・アンコル・プロジェクトの存在が犯人です。アンコル地区はディズニーランドに変身しました。設備は完成しました。そこにはエンターテイメントがすべてあります。ゴルフコース、アートマーケット、カジノ、映画館などもその一部です。
その成功は別の発展を引き起こしました。国内および国際的なクラスレースを提示するという考えも浮かび上がった。一般の人々が熱心にレースを始めたので、それはすべて。ジャカルタ政府はすぐにその願望を聞いた。回路建設計画はスクラブされた。そのため、ジャヤ・アントジョル・サーキット・ジャカルタは徐々に建設され、多くの関係者の支援を受けました。
もともと普通の通りであった回路は、1970年代に合計で開発されました。合計で4.4キロの回路長を持つ12コーナーがあります。サーキットの存在は、実際には、国内および国際的なレースを組織するために多くの人々を魅了しています。
アンコルサーキットでは模擬レース「ル・マン24時間」も採用されました。しかし、レースは「6時間カー耐久レース」に変更されました。アンコールサーキットはまた、多くの全国的なレーススターを生み出しました。中でも、ヘンキー・イラワン、サクソーノ、カルソーノ、ティントン・スプラプトなど。
「このプロジェクトでは、ペルタミナとアストラのような自動車に従事する大起業家の役割は、その建設とすべてのレースイベントの両方で非常に大きいです。インドネシア自動車協会(IMI)や、スエチト・ユドディハルドジョ(スカルノ大統領の政府の後期警察長)、フーゲング・イマーム・サントソ、スカハル、ウィドド・ブディダルモなどの警察の人物は、かなり重要な役割を果たしています。
「カーレーシングサーキットの建設は、ムフタールラティフのような警察の人物やインドネシア自動車協会(IMI)によって強く支持されています。首都の路上でのワイルドレースの現象、 ハリム空港やセナヤンイーストパーキングなど、不適切に開催された公式レースだけでなく、この車両プロジェクトの建設の背景となりました」と、スジャント・サストロソエマルトが書いたアンコル・プロジェクトの建設における重要な人物は、タマン・インパ・ジャヤ・アネコ (20011年)のトレース ・ソヤドジョ・ハルジョソエヴェルジョによって書かれました。
土地問題アンコルサーキットの栄光は長くは続かなかった。1980年代半ばはアンコールサーキットにとって困難な時期でした。レースはめったに始こりません。開発によるサーキットアリーナの狭小化が主なソースと考えられています。地元の人々はレーシングマシンの轟音に邪魔され始めました。この状態は、アンコールが国内または国際レースを開催しない場合に悪化します。
代わりに、スハルト大統領の末の息子は、1993年に完成したセントゥール国際サーキットの出現を開始しました。サーキットの存在はインドネシアに祝福をもたらします。一連の世界クラスのレースタイトルがセントゥールで舗装を開始しました。世界で最も権威あるオートバイレース、GP500(今:MotoGP)、特に。
「インドネシアの自動車スポーツは、1970年代に全盛期を経験しました。ティントン・スプラクトのライダー、ベニー・ヒダヤット、サルシト、ベン・シスワントは残念ながらいくつかのアジア国際選手権で道を渡りました。1971年に設立されたアンコル・サーキットは、ほぼ毎年開催されるインドネシアグランプリの会場でもあり、海外のライダーが多く参加しています。
「1976年でも、1,600 ccエンジンカーを使用するフォーミュライルに限られたが、アンコルで最初のフォーミュラカーレースもありました。今、栄光は、この新しい回路(セントゥルサーキット)を通して再び試みられるようです」と、トリ・ブディアント・スカルノとアフメド・クルニア・ソエリアヴィジャジャは、テンポマガジン での「フォーミュラ1エンター・シテウレアップ (1988)」で執筆中に締めくくりました。