TJ-MRT-LRT交通統合関税プランRp10千、DKIにとって有益?

ジャカルタ - ジャカルタ州政府は、公共交通機関、すなわちトランスジャカルタ、MRTジャカルタ、LRTジャカルタを使用して旅行料金をRp10千の名目で統合する計画です。

DKIジャカルタDPRD委員会Bの合同会議でのプレゼンテーションで、DKI運輸事務所のシャフリン・リプート長官は、ジャカルタ市交通委員会(DTKJ)の勧告に基づいてこのモードをDKIジャカルタ知事アニー・バスウェダンに変更したにもかかわらず、1回限りの輸送関税案案に言及しました。

「ジャカルタの3つのモード、すなわちトランスジャカルタ、LRT、MRTの統合関税については、Rp10千で提案されています。このバンドルレートが適用される時点の各モードでは、同じままです。つまり、1つのモードしか上がらない場合、すべてのモードの関税は引き上げされません」と、3月16日(水)、シャフリンは言いました。

トランスジャカルタの1つのモード関税には、Rp3,500フラット、MRTジャカルタ最大14,000フラット、LRTジャカルタRp5,000フラットに相当するミクロトランスが含まれていることが知られています。統合される前の3つのモードの総関税はRp22,500に達する。

計算は、乗客が統合率と一方の方法で3つのモードを使用する場合、Rp12,500を節約します。

その後、シャフリンは、特にジャカルタLRTとジャカルタMRTで、交通首都を使用する人々の数が増加すると言いました。それに伴い、自家用車の使用は減少します。

「統合関税制度は、人々がマルチモーダルを使用することを奨励するので、乗客の急増があるでしょう。「LRTとMRTの1日の乗客の数は約16%に増加します」と、Syafrinが言いました。

これを見て、DPRDは、公共交通機関の運賃が統合された場合、DKIの州政府とジャカルタの人々のための利益の価値を疑問視しました。考えられるので、現在、3つのモードの輸送運賃の量は、まだapbd DKIからの補助金によってサポートされています。

DKI州政府の計算に基づいて、2021年にトランスジャカルタ、MRT、およびLRTのチケット収入の利益は2,920億Rp220億に達しました。統合関税が有効な場合、3つのモードの収益はRp40億を差し引いたものであったでしょう。

運輸管理者の所得が減ると、DKI州政府が提供する補助金または公共サービス義務(PSO)の負担に自動的に影響します。

これはまた問題であると、DPRD DKIマヌアラシアハーンの委員会Bのメンバーは、DKIの州政府が交通統合の受益者がジャカルタ人によって支配されていることを保証できるかどうかを言いました。

「このPSOの最大の受益者は誰ですか?提示されたデータは、実際に最大の受益者はDKIジャカルタの外に住んでいる人々であることを示しています。つまり、後でPSOがapbdによって資金提供された場合、後にジャポダベクからの最大の電流が「マヌアラは言った。

同意し、委員会メンバーBギルバートシマンジュンタクは、彼が輸送のこの統合されたモードの愛好家が実際にジャカルタ以外の住民よりも大きいことを心配していると言いました。

一方、関税が統合されれば、DKI州政府は輸送モードが統合される前よりも大きな補助金の予算を間違いなく予算化します。

「DKIジャカルタの外から何人の乗客が来ると予想されています。これは少なくない数、私はジャカルタでいくつのアパートを構築することができるRp 3兆、「ギルバートが言いました。

会議が終了するまで、DPRDとDKIの州政府は、輸送統合関税がRp10千に設定されたのか、懸念事項を考慮して変更されたのかについて合意していなかった。

ジャカルタの交通統合関税案は、DKIジャカルタの地域長官と輸送分野のいくつかのDKIジャカルタBUMDディルートが存在しなかったため、水曜日のDKIジャカルタDPRD委員会B会議で決定されなかった。