MotoGPもほとんど死んでしまった。

MotoGPレースは常に華やかで、星がちりばめられ、オートバイ技術の開発に多くのお金を無駄にするわけではありません。現時点ではインドネシアで吸われているように、国でのショーの話題は言うまでもありません。このプロトタイプのオートバイレースは、1990年代初頭にほぼ死亡しました。

1980年代後半から1990年代初頭にかけて、まだGP500と呼ばれたMotoGPは多くの星で満たされていました。アメリカのライダー、ウェイン・レイニーとケビン・シュラッツのデュオは、常にすべてのシリーズでフロントでレースをしています。

スコットランド出身のライダー、ニール・マッケンジーがいます。オーストラリアのミック・ドゥーハンも当時は新鮮でした。フランスはジャン=フィリップ・ルッジャが代表を務めた。エディ・ローソン(アメリカ)とウェイン・ガードナー(オーストラリア)は年を取っていますが、彼らの存在はまだ尊重されています。

観客は1990年代初頭にすべてのGP500イベントを詰め込んだが、ほとんどの人はトラックで競争するチームがあえぎ込んでいたことに気づいていなかった。理由はさまざまで、現時点ほど厳しくない安全手順のために多くのライダーが負傷するまで、自転車を開発するのに十分な資金がありません。

例えば、1990年4月8日にカリフォルニア州ラグーナセカサーカスで行った米国GP500レース。わずか10人がダウンした18人のライダーのうち、他の8人は落ちました。ウェイン・レイニーは50分55秒379のタイムで勝利した。ミック・ドゥーハンは30.386秒のタイムで準優勝した。それは非常に良い違いです!

フアン・ガリガ(スペイン)、ランディ・マモラ(アメリカ)、アレックス・バロス(ブラジル)が占める6-8のポジションは1周遅れていた。9位と10位のピーター・リンデン(スウェーデン)とニック・シャスマン(スイス)は3周遅れていた。2人がラウンド全体を過ごしていたら、レイニーとの差は4分に達していたかもしれない!

それを現在のMotoGP時代と比較してください。電子機器で満たされた現代のオートバイの時代には、チャンピオンと22人の参加者の歪んだ評価の時差は平均約50秒でした。

MotoGPで使用されるプロトタイプのオートバイの開発は確かに超高価です。チャンピオンになるチャンスを持つ信頼できるMotoGPチームを形成するには、まだ50パーセントですが、少なくとも1000万ユーロまたは約1570億Rp.を必要とします。80-90パーセントを獲得する可能性のあるチームを結成したい場合は、ポケットにさらに500万ユーロまたは約Rp785億に到達する必要があります。

したがって、1990年にMotoGPのより良い注入死者について登場していました。また、1988年にスーパーバイク世界選手権(WSBK)レースが開催され始めました。モーターレース市場を修正。ペースはMotoGPほど速くはありませんが、開発コストは安いです。

「そのような考えを浮かべた人は、浴室で熟考した結果からでなければなりません。GP500が今日必要としているのは、スーパーバイクと呼ばれる愚かなバイクに殺されたり置き換えられたりするのではなく、オートバイ技術を開発するためのより大きな投資です」と、1990年にチャンピオンチームのオーナーだった伝説的なアメリカ人ライダー、ケニー・ロバーツはモータースポーツマガジンとのインタビューで言いました。

「私はいつも素晴らしいものを探しています、そしてそれはGP500にあります。GP500はモーターレース最大のショー、その頂点です。「一般の人々は、本当に速く進み、毎年速くなっているライダーを見たいと思っています」と、ロバーツが言いました。

ロバーツはついにヤマハの役人の心をタップして新しい自転車を開発することができました。ヤマハは1992年に、工場チームが使用できるだけでなく、独立したチームや衛星によってレンタルすることができるYZR500を開発しました。

ヤマハの動きは、NSR500Vを開発したホンダによって模倣され、衛星チームによっても使用することが許可されています。今日まで、習慣は続きます。メーカーはオートバイを開発し、衛星チームは工場チームと同じくらい速く創造的です。

今、MotoGPは生きている、戻ってきました。このプロトタイプのオートバイレースがエネルギーからほとんど死んだとき、30年前よりもはるかに生き生きと成長しています。サテライトチームのライダーは、基本的な首都と同じタイプの自転車であるため、工場チームと同じくらい速くレースをすることができます。