インドネシア初の国際自動車競馬場、アンコールサーキットを忘れないでください
ジャカルタ - ニューオーダー(オルバ)時代から世界クラスのレースエンターテイメントを提供する取り組みが行われています。アリ・サディキンは、その背後にある男です。すべては、最も完全な遊園地を提示するスカルノの夢を実現するアリ・サディキンの願望から始まりました。まるでディズニーランドのようだ、と彼は思った。タマン・インピアン・ジャヤ・アンコールも手がけた。ジャヤ・アンジョル・サーキット・ジャカルタは、その主要なエンターテイメントの一つです。サーキットはまた、世界のライダーからの賞賛を招きました。したがって、アンコールサーキットは、国の偉大なライダーを生み出すことができます。
スカルノはかつて、インドネシアはジャカルタで最も完全な観光とエンターテイメントパークを持っていると言いました。このアイデアは、1950年代にアメリカを訪問した後に起こった。彼はアメリカ合衆国(アメリカ)のテーマパークのすべての種類に驚きました。ディズニーランド、特に。
結果はアイデアの形で表現されます。プトラ・サン・ファジャールは、インドネシアに同様の遊園地を作りたいと考えています。ジャカルタ北部のアンコルが主な場所に選ばれました。その建設計画は直ちに実行された。たとえカルノがアンコル開発の方向性を変えなければならなかったとしても。なぜなら、当初アンコールは工業地帯として計画され、その後ジャカルタの象徴的な観光地として変わったからです。
アイデアは実際に良いレセプションを得ました。アンコールプロジェクトの委任状は、1962年にフランスのコンパニック・インダストリアル・ド・トラヴォー(Citra)と協力して政府によって行われました。しかし、建設は順調に進みませんでした。スカルノ自身が辞任した。アリ・サディキンも救世主です。
アリ・サディキンはカルノの計画が失敗したプロジェクトになることを望んでいない。1966年から1977年までジャカルタの知事を務めた彼は、開発リレーのバトンを取った。彼は観光地を建設するためにカルノの夢を続けました。
東からケネディの愛称で呼ばれる男は、プロジェクトを完了することができると信じています。その後、成功した起業家であるシプトラをPTの主要リーダーに任命しました。ジャヤの開発はそれに取り組んでいます。アンコルの最初のプロジェクト「ビナリアアンコールレクリエーションパーク」は1967年に完成しました。その後、別のAncolプロジェクトが続きました。
「1970年にアメリカから治療を求めた後、私はシプトラとPTに話しました。カリフォルニアに行き、そこのレクリエーションの場所を詳しく見て、ディズニーランドだけでなく、巧妙な海魚、イルカ、および他を参照してくださいジャヤの開発。そして、当時の軽快で洞察力のあるシプトラは、アンコル地区に入った人々がビーチの空気を吸うことができるまで、カリフォルニアの雰囲気の一部を本当に巧みに動かしていたことが判明しました。
私はアンコールプロジェクトがカルノの頭脳の子であることを覚えておく必要があります。彼は彼のイメージを提示した最初の人だったので、沼地はリラックスして楽しむ場所に織り込まれました。はい、カルノのアイデアは、通り過ぎの高速道路のようなものです!ああ、通行高速道路がなければ、ジャカルタの交通量が豊富になります。それは私が本当に感謝しているという考えです」と、ラマダンK.H.によって書かれたアリ・サディキンは、本 「バンアリ:デミジャカルタ1966-1977 」(1992)で言いました。
アンコール回路を構築するために協力するビナリアアンコールレクリエーションパークの出現は、インドネシアの人々から大きな注目を集めました。一連の投資家はまた、アンコルに資金を投資するために争っています。それ以来、アンコルの物語では、最も完全な遊園地は1970年代初頭から見られました。ゴルフコース、アートマーケット、カジノ、映画館が目覚めた主なエンターテイメントです。
アリ・サディキンは自己満足ではなかった。彼は他の施設を建設するために多くのアイデアを受け入れました。例えば、世界クラスのレースのためのトラック。このアイデアは、おなじみのバンアリと呼ばれる男によって真剣に受け止められました。彼によると、競馬場は信頼性の高いライダーを生み出すアジアンジャカルタであるだけでなく、首都ジャカルタで厄介な野生のレースの数を抑制する手段としても機能します。
サーキットを建設する計画は、実際には1970年代に多くの当事者の支持を得ました。スポンサーは信文です。まず、そのうちの1つ。個人的なサポートは、あらゆる分野の生活からも存在しています。ビジネスマンからインドネシアの警察の人物まで。ジャカルタが世界初のレーストラックを持つ夢を実現するために肩を並べる。
「このプロジェクトでは、ペルタミナとアストラのような自動車に従事する大起業家の役割は、その建設とすべてのレースイベントの両方で非常に大きいです。インドネシア自動車協会(IMI)や、スエチト・ユドディハルドジョ(スカルノ大統領の政府の後期警察長)、フーゲング・イマーム・サントソ、スカハル、ウィドド・ブディダルモなどの警察の人物は、かなり重要な役割を果たしています。
「カーレーシングサーキットの建設は、ムフタールラティフのような警察の人物やインドネシア自動車協会(IMI)によって強く支持されています。首都の路上でのワイルドレースの現象、 ハリム空港やセナヤンイーストパーキングなど、不適切に開催された公式レースだけでなく、この車両プロジェクトの建設の背景となりました」と、スジャント・サストロソエマルトが書いたアンコル・プロジェクトの建設における重要な人物は、タマン・インパ・ジャヤ・アネコ (20011年)のトレース ・ソヤドジョ・ハルジョソエヴェルジョによって書かれました。
インドネシアの誇り開発も徐々に行われます。もともと普通の通りであった回路は、1970年代に合計で開発されました。合計で4.4キロの完全な施設(パドック、ピット、および他のものが準備されている)の回路の長さを持つ12コーナーがあります。この回路はジャヤ・アントジョル・サーキット・ジャカルタとして知られています。
サーキットの存在は、実際には多くの人々がレースを組織するために集めています - 車やオートバイ - 国内および国際的な規模で。アンコルサーキットでは模擬レース「ル・マン24時間」も採用されました。しかし、レースは「6時間カー耐久レース」に変更されました。アンコールサーキットはまた、多くの全国的なレーススターを生み出しました。中でも、ヘンキー・イラワン、サクソーノ、カルソーノ、ティントン・スプラプトなど。
ドライバーとして、ティントンはしばしば様々なカーレースに勝った。1962年から1966年まで、インドネシアグランプリ、シリワンギレース、パンカランジャティレース、アルマダレースで優勝。1972-1979年、彼は海外のアリーナを含む彼の成功を繰り返しました。ペナングランプリとマカオグランプリ。
1985-1986年の『ザ・ブック・フー・ア・インドネシア人』から引用したように、ティントンはジャッキー・スチュワートをスハルト・カップのレースで2位に追い込み、1979年のアンコル・サーキットで日本人ライダーのミサキを上回ったと言われています。