中国から飛び立った高速レール溶接オペレータは、フラッシュバット溶接方法のための特別な証明書を持っています

ジャカルタ - PTケレタセパトインドネシア中国(KCIC)は、ジャカルタバンドン高速鉄道プロジェクトが最新の技術、すなわち鉄道接続プロセスのためのUN-200と溶接機を使用することを保証します。

KCIC Dwiyana Slamet Riyadiの社長は、このマシンは、鉄道業界で溶接するための最良の方法の一つとして知られているフラッシュバット溶接方法を採用することにより、レール溶接に使用されると言いました。

「この高速列車は、後で時速350キロまで行きます。だから、トラックは最高でなければなりません。そのために、接合と溶接の過程で、我々は国連-200エンジンでフラッシュバット溶接法を使用します」と、スラメットは2月15日火曜日にジャカルタで声明で述べました。

彼は、専門家が国連-200マシンとの鉄道溶接のために特別に認定された最初の中国からのオペレータを使用したと言いました。

しかし、彼によると、うまくいっている技術移転プロセスに沿って、現在地元の労働者はUN-200マシンを操作することができます。

国連200を備えたジャカルタバンドン高速鉄道の溶接施設とワークショップは、東バンドンのテガルアル地区にある8.4ヘクタールの溶接工場ワークショップエリアにあります。

この洗練された機械によって、1.805の柵棒は500メートルのサイズに接続される。目標は、ハリムからテガルアルまで走る高速列車のトラックは、多くの接続を持っていないということです。

鉄道接続の欠如は、高速列車の快適さと安全性を向上させるために非常に重要です。これまで、UN-200は500メートルまたは218キロメートルに相当する872本ものレールロッドを生産することに成功しました。

また、高速鉄道プロジェクトでは、コンクリートスラブトラックを製造・設置し、使用するレールを接続しています。このプロジェクトに使用されるレールは、長さが50メートルの標準R60レールです。

Dwiyanaは、KCICが溶接の品質を維持し、レール接続プロセスがより制御されるように、溶接工場で溶接を行うことを付け加えました。

フラッシュバット溶接の仕組みは、UN-200マシンと結合する2本のレールロッドを加熱することです。必要な温度に達した後、レール項目の2つの端は、それらが完全に一緒に融合されるまで、一定の圧力で接続されます。

この機械は、加熱および冷却中に関節の圧力と温度の変化を記録し、自動的に関節を識別する能力を持っているので、UN-200マシンは、各レールに一貫した接続品質を提供することができます。

「フラッシュバット溶接機は、冷暖房中の関節温度の変化に対する圧力変化のプロセスを自動的に記録し、記憶し、鉄道接続の結果がプロジェクトのニーズに合わせて行われます」とDwiyana氏は述べています。