NASAは超音速コンコルドの後継者を構築しますが、あまりにも騒がしくない

ジャカルタ - NASAは「静かな」超音速ジェット機のスケールダウンモデルで風洞試験を完了しました。小規模モデルのテストは、オハイオ州クリーブランドにあるNASAのグレン研究センターのエンジニアによって、6フィートの「超音速風洞」によって8フィートで行われました。

「コンコルドの息子」と呼ばれる本格的なX-59 QueSST超音速航空機は、現在もカリフォルニア州パームデールのスカンクワークス部門でNASAと航空宇宙会社ロッキード・マーティンによって建設されています。

完成すると、2003年に引退する前にコンコルドのように、音速よりも速く超音速で空中を移動します。

商業旅行が許可されれば、X-59 QueSSTは、コンコルドが27年間の航空史の間に行ったように、大きなソニックブームを発することなく、わずか3時間でロンドンからニューヨークに飛ぶことができました。

X-59のエンジンは、マッハ1.4、または時速1,074マイルで移動する際に静かな「サンプ」を生成するために、意図的に航空機の上部に配置されるように設計されました。

長さ30フィートの機首は、航空機が音速(時速767マイル)よりも速く飛行しているときに空中粒子の動きによって引き起こされる衝撃波を最小限に抑えるように特別に設計されています。

NASAは、最終版のスケールダウンクローンの最近のテストに関するオンラインアップデートを掲載しました。

今年後半に飛行試験を開始する予定で、X-59飛行機はソニックブームをソニック「サンプ」に軟化させている:https://t.co/kRuNiCs3E8 pic.twitter.com/PZAkI166Xo

— NASA(@NASA) 2022年1月25日

「これは、トンネル内で発生する低レベルの騒音でデータを取得するチームの機会でした」と、NASAの副商業超音速技術(CST)プロジェクトマネージャー、クレイトン・マイヤーズは、デイリーメールが引用したように言いました。「それはすべて、私たちのドスンを測定する能力に依存します。

このモデルは、トンネル内で数週間にわたるテストを受け、特別な「シュリーレン」カメラで撮影された衝撃波を生成しました。

シュリーレン写真は、様々な密度の流体流れをキャプチャするために使用されます。カメラからの画像は、エンジニアに衝撃波と空気がモデルを通過する位置を視覚化しました。

NASAによると、モデルによって生成された衝撃波は、位置と強度の面で、より静かで超音速飛行のための以前のコンピュータモデルからの衝撃波と一致しました。

最終的に、プロジェクトX-59はマッハ1.4で飛行しながら、コンコルド時代の都市に響いた騒いソニックブームを止めることを目的としました。

ソニックブームは、音速よりも速く空中を移動する物体からの衝撃波が地面に到達する前に結合したときに発生します。ソニックブームは、爆発や雷の音のように、約110デシベル、巨大な音エネルギーを生成します。

コンコルドが音の障壁を破るたびに聞こえる大きな前髪は、多くの場合、一般市民の一部のメンバーによって不安と説明され、最終的には1976年に乗客を運び始めたとき、大西洋上空の飛行に飛行機を制限しました。

これに対し、X-59は、航空機が合流から音のバリアを貫通する際に、空中粒子の動きによって引き起こされる衝撃波を止めるように設計されています。超音速飛行はもはや騒がしなくなりました。