電車や路面電車で:ブミプトラは家畜になぞらえた
ジャカルタ - 公共交通機関の発展は、多くの場合、時代の進歩の象徴として知られています。例えば、オランダ東インド諸島の電車やトラムの存在。どちらも最も不穏な公共交通機関です。オランダ東インド諸島の経済は、その理由で急激に増加しました。しかし、電車や路面電車の存在は、人種差別と差別の物語を永続させます。ブミプトラのためのキャリッジは、最も卑劣なクラスに置かれます: ヤギクラス.これは、ブミプトラが家畜に等しいことを意味します。
オランダの植民地主義の初期段階は、現代とは程遠い。機器はまだ馬力に依存しています。馬術車両はヨーロッパ人の日々の活動の主力となりました。仕事に行くことからパーティーに行くことから。
バタビアを含む主要都市の通りはまだとても余裕があります。混雑のパルスはありません。街並みは馬車を通り過ぎるだけで支配されています。それはまれです。 サドとデルマンは、最も広く見られる二輪車です。したがって、人々は鉄を噛む馬の時代として時代を覚えています。
馬車が近くの交通機関の主力である可能性があります。しかし、長距離のためではありません。馬車による長い旅は、別名日がかかる場合があります。馬も休息が必要です。弱点はオランダの航空会社VOCの時代からオランダ東インド諸島の植民地政府まで、すべての住民によって認識されました。
1842年にオランダ国王ウィレム1世が同意した。彼によると、オランダの東インド諸島は、時間と距離を短縮することができる輸送を必要とします。豊富な利益のために、彼は考えました。彼は植民地で最初の鉄道令を宣言することによって時代の進歩を採用しようとしました。
「実際には、オランダ東インド諸島の王から最初の25キロメートルの鉄鉄道を植民地に建設した後、25年かかり、ジャワ州で次の300キロメートルを建設するのにさらに10年かかりました。コピスト誌が示唆したように、重くて遅いステップで、オランダ東インド諸島の鉄道がついに登場しました。
「1882年、学んだインディス・ジェヌーチャップの特別委員会の言葉で:鉄道と「小さな鉄道」トラムは、オランダの東インド諸島でも、今日の調査結果の中で最も実りあるものであり、時間と距離の間の人間による最も立派な勝利、ハードワークのための最も強いインセンティブ、価値観の交換、文明の幸せな 植民地における技術とナショナリズムの発展(2006年)。
鉄道の成功は、実際にオランダ東インド諸島の他の公共交通機関の設立を引き起こしました。馬の路面電車もその一つです。トラムの存在は、主要都市での公共交通機関の限られた可用性に対する解決策です。馬の路面電車は1867年8月10日に建設を開始しました。その後、馬の路面電車は、効果的で効率的で、速く、安価な大量輸送として生まれ変わった。
ユニークに、トラムとそのラインの建設のための材料は、オランダやジャワで生産されているだけではありません。オランダの植民地政府はまた、材料を持ち込むためにフランスの工場を関与しました。その結果、2年後の1869年4月20日にバタビアで馬の路面電車が発足しました。その後、スチームトラムが続いた。
「このスチームトラムが入る前に、すでに馬に引っ張られた路面電車がありました。この蒸気路面電車は1881年にその歴史を始めました。馬の路面電車で働くDuemmlerの会社は、1,150,000ギルダーの最初の首都で蒸気トラムを走ることを譲歩しました。
「最初は馬路面電車の道を利用し、1884年に完成するまで徐々に入れ替わりました。若返りのために、ネデルラントシュ・インディシェ・トラムウェグ・マアッシャピジ(NITM)という名前で設立された新しい会社は、アムステルダムのいくつかの企業から15万人のギルダーの融資を受けなければなりません」と、ケトプラク・ベタウィ(2001)が言いました。
公共交通機関の人種差別
バタビアの公共交通機関の進歩は、実際には思考の進歩を伴いません。オランダ人は自分が特別な市民だと思うことが多い。彼らは常に一流の市民として自分のレースを置きます。彼らはヨーロッパ人の外にいる間、二流の国の市民と考えられています。そして、ブミプトラの最悪の事態は、しばしば最も低い地層に置かれます。
その形態の差別と人種差別は、電車でも路面電車でも、階級分裂のシステムで生じる。クラスの区分は、異なる料金で行われます。ファーストクラスは、ヨーロッパ人が支配する乗客に捧げられています。
第2のクラスは、中国人、アラブ人、インド人などの外国人の東洋人から来た乗客によって支配されています。最後に、3番目のクラスはブミプトラの人々のために予約されています。通常、この3番目のクラスは「ヤギクラス」として広く知られています。これは、ブミプトラが家畜に等しいことを意味します。
「シュターツプーア・ウェゲンが国営鉄道会社として定めた鉄道規制に従って、鉄道の乗客は民族性の高い社会的地位、経済能力、肌のカラーマーカーに応じて分かれています。
「ファーストクラスの馬車のために、特にヨーロッパの白人エリートの市民のために意図されています。低所得のインド人、中国人、アラブ人の外国人向け人、そして上流階級の原住民を対象とした二流のキャリッジ。「ヤギクラス(ヤギの動物とネイティブの庶民を同一視する)と呼ばれる先住民の庶民(クラインマン)を対象とした第三級キャリッジについては」と、ベジョ・リヤントは著書『シアサット・パッキング・フェイバーズ』(2019年)で説明した。
それは明らかに不公平です。実際、一般的なブミプトラは、まさに電車やトラムから最も多くの乗客です。クラスのテンペストは、ブミプトラの人々にとって非常に深い痛みです。白人の巨匠はまた、特にブミプトラの人々はしばしば無知で怠惰な男性としてナレーションされていたので、ブミプトラの尊厳によって直接謙虚でした。
そのあざけりが、多くの指導者に怒りを燃やさせたのです。チップト・マンゴエンコエソモが最も顕著です。彼はしばしばオランダ人に抗議した。彼は列車に乗るとき、ブミプトラのオランダの差別的扱いを疑った。スカルノによってしばしばオム・チップと呼ばれる人物は、乞食へのファーストクラスのチケットを買ってオランダ人を侮辱しようとしました。その結果、ヨーロッパ人は人間の屈辱を感じます。
「ある時、意図的にキップトは白人専用の高速列車の到着に先立って建物に入ってきました。駅に乗り込んですぐに、チップトは直ちに切符を買い、列車の切符はボロボロの服を着て乞食に渡されたのです」
「彼は乞食にすぐに電車に乗るように言った。カルアンだけでもノニノニとシンヨ・シンヨと電車の中の白人が呪い声を上げ、熱狂していました。侵略者の傲慢さに対する彼の抗議の中で、奇抜さとユーモアの要素を含むCiptoの勇気です」と、Soegeng Reksodihardjoは本DR.Cipto Manmankusumo(1992)で締めくくりました。
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