明らかに、中国とITBの専門家は、プルワカルタの1.052メートルジャカルタバンドン高速列車トンネルで働くことを信頼されています

ジャカルタ - PTケレタ・セポイント・インドネシア・チャイナ(KCIC)は、粘土条件に邪魔されるジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトのトンネル2トンネルの建設が専門家を巻き込んだことを確認しました。

彼らは、トンネルサイトの土壌構造の取り扱いは、これらの地理的障壁を克服するために中国とバンドン工科大学(ITB)の専門家が関与していると言いました。

「中国とITBの専門家は、建設時点ですべての高速列車労働者に知識を移すために最大化されます」と、KCICのドウィヤナ・スラメット・リヤディ会長は声明の中で、1月14日(金)にアンタラから引用しました。

以前は、西ジャワ州プルワカルタにあるトンネル2の建設は、粘土シェールに位置していたため、高い課題を抱えていた建設ポイントの1つとなりました。

このタイプの土壌は、掘削中に露出すると容易に風化する特性を有し、堤防工事とその上の道路の移動を引き起こす可能性がある。

「トンネル2は、本当に最も難しい点のひとつです。その場所は、掘削中に露出したときに土壌特性が容易に風化する粘土シェール領域にあります。このため、プロセスには注意が必要であり、急いで行うことはできません」と、Dwiyanaが言いました。

さらに、Dwiyanaは、いくつかの高速鉄道トンネルプロジェクトで作業するために使用されてきたグラウト法に非常に精通しているので、経験豊富な専門家がトンネルの表面を助けるために持ち込まれたと説明しました。

「粘土シェールエリアにあるトンネル2には特別な取り扱いが必要だと認めます。「グラウト法を使用した作業のために、我々はトンネル表面を強化するためにグラウトを習得したトンネルの専門家を集めました」と、彼が言いました。

このコラボレーションのおかげで、作業プロセスは徐々に改善され、作業は1日あたり1.2メートルから3メートルに達することができるので、これらの地理的課題を克服することができます。

「トンネル2の建設がスムーズに実行され、品質が良く、安全で、計画された目標に従って完了できるように、最適に努力しています」とDwiyana氏は続けます。

2021年12月現在、長さ1.052メートルのトンネルの建設は67%に達しています。残りの作業が残っているため、トンネルの専門家の関与による知識の移転は、建設の加速に役立つと予想され、合計で79%に達しています。

「専門家の関与による知識の移転により、高速列車建設基準でこのプロジェクトの開発を加速させることができることが期待されます」とDwiyana氏は述べています。

彼によると、専門家間の知識の交換は、高速鉄道プロジェクトに取り組む上で非常に必要とされ、将来的にインドネシアの建設開発の進展のために。

「私たちにとって、ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトは、建設プロセス以来、インドネシアの建設および鉄道部門の進歩を促進するために可能な限り利用されなければならない」とDwiyana氏は述べた。

ブアンダービレッジ、ジャティル、プルワカルタリージェンシーに位置するトンネル2プロジェクトは、1月12日(水)にルフト・ビンサール・パンジャイタン海事投資調整大臣によっても審査されています。

この機会に、ルフトは専門家の説明によると、粘土土壌の状態の問題を解決することができると言いました。トンネルの完成も2022年4月に完成する。