コンクリートMRTプロジェクトの下でトラムラインを見つける歴史的側面を探る
ジャカルタ - Twitterソーシャルメディアは、オランダの植民地時代のトラムラインの遺物の発見に関する議論によって盛り上がっています。鉄道の建設は、グロドック地区、中央ジャカルタのコンクリート道路の下で発見されました。MRT プロジェクトは、誤って多くの歴史的なアーティファクトを発見しました。
この路面電車は、PT MRTジャカルタがHI-KotaラウンドアバウトルートであるMRTフェーズ2の建設のための陸上試験活動を行った8月に発見されました。PT MRTジャカルタシルビアハリムの建設ディレクターは、それがまだ考古学者と調査中であると言いました。
12月24日(金)にVOIから連絡を受けたシルビアは、調査について詳しく述べることを拒否した。彼は、PT MRTジャカルタがこのトラムラインの調査結果を含むmrtフェーズ2建設プロセスについて一般に説明する12月27日月曜日まで待つ必要があります。
調査の中で、PT MRTジャカルタはジャカルタ文化事務所と修復公聴会チーム(TSP)との調整を続けています。「月曜日が発表されます。そのうちの一つは、このことについてです」と、シルビアが言いました。
宝探し以前は、PT MRT ジャカルタはジャカルタ MRT プロジェクト フェーズ 2 のサイトで多くの歴史的な遺物を発見しました。歴史的なオブジェクトは、紀元前18世紀から20世紀にさかのぼります。
様々なアーティファクトは、弾丸、陶器のボトル、水牛やバイソンなどの繁殖動物の一種であるボビダエの歯に中国とヨーロッパのセラミックの破片で構成されています。
すべてはmrtフェーズ2A開発エリアの14の発掘地点で発見され、ジャランMHタムリンの地下エリアからジャラン・メダン・メルデカ・バラトの一部まで正確に始まりました。
現在、調査結果は、mrt Jakartaによって建設されたギャラリースペースであるビジターセンターに展示されています。
バタビアのトラムオランダ植民地時代、路面電車はバタビアの人間の動きへのアクセスを結び付けた交通システムでした。これまでに運行されているトラムには、馬のトラム、電気路面電車へのスチームトラムの3種類があります。それはすべて興味深い話を残します。
馬のトラム
例えば、馬のトラムを取ります。バタビアの馬の路面電車は、インド・オランダ市民、J・バブト・デュ・マレス氏のアイデアに基づいていました。1860年12月に出版されたジャワ・ボーデ日報に記載されているマレスは、首都での大量輸送の限界を見た。そして、馬の路面電車は、彼の目の中の解決策でした。
マレスの考えは植民地政府の耳に届いた。冗談ではない、彼ら、彼らは、高い深刻さを持つ企業は、馬のトラム調達計画を実現しました。
バタヴィアッシェ・トラムウェグ・マーチャッピジ(BTM)としても知られるダムラー・アンド・カンパニーは、バタビアでトラムの建設と運営を義務付けられた。ガンビール市場、中国のコミックス&エス上海の引用ゼフリーアルカティリ、ジャカルタのメリクサイド1970年代(2010)、マレスに加えて、ダムラー・アンド・カンパニーの創設者でもあるマルティナス・ペトルスという別のオランダ人がバタビアの夢のプロジェクトに参加しました。
彼の会社を通じて、馬の路面電車は1867年8月10日に建設され始めました。ピーターは、馬の路面電車が効果的で効率的で、速く、安価な大量輸送になると信じていました。
馬はスンバ、タパヌリ、スンバワ、プアンガン、マカッサルに至るまで、群島の様々な地域から輸入されています。馬は1,188ミリメートルの幅を持っていたトラック上のトラム車を引っ張るために使用されました。
40人乗りの列車を引っ張るのに3頭の馬がかかった。当時、馬の路面電車のルートはアムステルダム・プアト(インタン市)-ビンネ・ニューポールト・ストラート(ジャラン・ピントゥ・ベサール・ウタラ)-モレンヴリエット(ジャラン・ガジャ・マダ・ハヤム・ヴルク)から行われ、ハルモニで終わった。
高い関心のために、トレイは、ハルモニからタナ・アバン、ハルモニ・ライスウェイク(退役軍人ロード)-クラマットまで、発足から2ヶ月後に開発され、ミースター・コルネリス(ジャティネガラ)で終わりました。即座に、馬の路面電車はバタビアの市民の心を捕らえました。
だから人気のある、その時代に住んでいた住民は、馬の路面電車がバタビアの通りを分割して来たとき、常にトランペットの音を聞きました。彼らにとって、音は馬の路面電車の存在のマーカーであるだけでなく、進歩のマーカーでもあります。
それでも、馬の路面電車の存在はまた、多くの問題を引き起こします。一番大きいのは清潔さの問題です。
馬は好きな場所に投げておしっこをすることができます。通りは汚れとその刺激的な香りで満たされています。
さらに、この問題は、馬の死者数によって複雑になりました。Java Bodeは1872年のレビューの1つでこれを毎日強調しました。報道によると、545頭の馬が死亡した。
「とりわけ、それは疲労によるものです。実際、この動物はトレイごとに1回しかトラムを引っ張ることは許されないという規定があります」と、ジャカルタの歴史の執筆における重要な人物の一人であるアルウィ・シャハブは言いました。
スチームトラム
1869年の馬力トラムの後、バタビアの住民は1882年以来、蒸気動力トラムを知り始めました。即座に、蒸気トラムはバタビアで暖かい歓迎を受けました。蒸気路面電車は、当時の公共交通機関の最も近代的で最も致命的な手段と考えられています。
蒸気路面電車の存在は、多くの問題を抱えている馬の路面電車の存在の後継として考えられています。オランダ政府と会社のDummler & Co.は、馬の路面電車を蒸気トラムウェイエンジンまたは一般的に知られている蒸気路面電車に置き換えるという頭脳を回しました。
著者H.J.A Dufarcは、バタビアとスラバヤの路面電車の歴史を議論する本の中で、トラム・エン・トラミネン、デ・エレクトリシェ・スタズトラムス・オプ・ジャワ(1972)は、蒸気トラムの存在の初期段階について説明しています。当時、同社は馬のトラムラインを利用しました。1884年にすべての施設が徐々に交換され、完成するまで続きました。
しかし、バタビアのスチームトラムは他の国のスチームトラムとは異なっています。通常、蒸気トラム機関車が水で満たされ、蒸気を生成するために石炭火や木材火災で加熱されている場合、バタビア機関車の蒸気トラムは、remiseと呼ばれるやかんで構成されています。
クラマットの基地では、一定の圧力を受けた蒸気でレミスが満たされています。この缶詰の蒸気を武器に、トラムはクラマットからコタ(ウードバタビア)に「lijn」(トラック)に移動し、ミースター・コルネリス(ジャティネガラ)に戻り、缶詰の蒸気で燃料を補給するのに十分な強さです。
すべての蒸気トラムが通り過ぎると、ベルの独特の音がバタビアンの記憶にとても取り付けられています。機関車の上に、火災を起こす準備ができていた将校と一緒に立っているブミプトラの運転手が現れました。通常、ドライバーは制服を着ているが裸足の2つのブミプトラ導体を伴う。一方、首席指揮者は、通常、引退した兵士であるヨーロッパ人です。
それはバタビアの市民によって歓迎されましたが、最後に蒸気トラムの存在は、特に梅雨の季節に、様々な問題を提示しました。缶詰の蒸気イノベーションは完璧な発明ではないからです。
その結果、雨が降ると、缶詰の蒸気が冷めたため、スチームトラムが故障することがよくあります。乾季にも。蒸気パワーの力は、クラマット橋を渡ってキャリッジを引っ張るのに不十分な場合があります - クラマットバンダーとクウィタンを結ぶ橋。
その結果、バタビアンは、蒸気路面電車が橋を通過できないのをよく見ます。しかし、路面電車のストライキの問題は、スチームトラムの存在による事故の問題に比べてそれほど大きくはありません。バタビアの蒸気路面電車による事故の数が最も多い。まさか。スチームトラムは「ベタウィの街を歩き回る最大の殺人者」と呼ばれています。
「あのね、彼(蒸気路面電車)が4時間の間隔を飲み込んだのよ。ベタウィの人々は冗談を言うのが好きで、NITMのイニシャルを使ってそれをからかうのが好きです:ナイク・ディスは確かに死んでいます」というタイトルの記事に書かれています。
電気路面電車
バタビアやジャカルタの大量輸送技術は、19世紀末から急速に成長しています。馬力路面電車が1869年に登場した後、1899年4月に電気路面電車の採用に成功するまで、1882年に蒸気動力の路面電車に進化しました。
電気路面電車は、オランダの以前にバタビアに存在しました。注目に、新しい風車の国は、1899年7月、またはより正確にはバタビアの3ヶ月後に公共交通機関のこのモードを採用しました。これは街全体の成果となりました。
作りも軽減されない。バタビアの重要なエリアでほとんど構築されたlijn(軌道)に加えて、運用スケジュールは10分ごとに忙しいです。
以前の路面電車と同様に、電気路面電車の乗客のクラスは区別されます。チケット価格15セントのファーストクラスは、通常、ヨーロッパ人によって乗り込まれます。
その後、10セントのチケット価格で2等、通常、中国人、アラブ人、インド人などの外国人の東方からの乗客が含まれています。最後に、第3のクラスは5セントの割合でブミプトラを対象としています。一方、路面電車は3台のキャリッジを引っ張ることができました。
モナ・ロハンダが著書『バタビアを統治する当局の歴史』(2007)で引用したように、当初は電気トラムはバタビア・エレクトリシェ・トラム・マーシュアッピジ(BETM)社によって管理されていました。その後、バタビアのバーガーミースター(市長)、Ir.Voornemanが1925年にこの会社の大きな可能性を認識したとき、彼はバタヴィアッシュ・ヴェルキールス・マーチャッピージ(BVM)の誕生まで、ネデルランドシュ・インディッシュ・トラムウェグ・マートチャッピー(NITM)と合併しました。
この電気路面電車のルートは6本の路線に拡大しています。まず、フィッシュカンプンメラユ市場。第二に、魚ゴンダンディア市場、第三に、サワ・ベサール経由の魚ゴンダンディア市場。第四に、魚タナアバン市場。5番目、タナ・アバン=ジャカルタ・コタ。6番目、ジャカルタシティ-ジェンバタンリマ。
電気路面電車の名声のおかげで、オランダの作家、ルイ・クーペラスは、バタビアの電気路面電車の存在のケースを封じ込めるために彼の小説「ド・スティル・クラハト(1900)」で。クーペラスは、当時電気路面電車をオランダの植民地で悲惨な形として使用していたヨーロッパ人について言及しました。
朝、フランス人の名前を与えられたライスウェイクとモランプリエットの店で買い物をすると、エヴァは南部のショッピングセンターの印象をヨーロッパの贅沢に与えようとしたが、エヴァは白人の旧市街への流出を見た。出エジプト記は白い死の負荷でトラムを混雑した。すでに金持ちだが、まだ十分な金持ちではない多くの人は、馬を救うためにトラムに乗るハーモニークラブに馬車でトラムに乗ります。
電気路面電車の存在は、実際には長生きです。インドネシアがオランダの植民地化から独立した後、電気トラムネットワークはジャカルタの主要道路の一部で動作しています。当時のインドネシア人の熱意は、1950年代初頭のオランダ植民地時代の遺産の公共交通機関に対して非常に高かった。
残念ながら、1959年頃に電気トラムが停止しました。Usutはusutを持っていますが、終了は世話をし、若返らせるための資金不足の問題にほかならない。したがって、ポリシーの所有者は、電気トラムの動作を停止することを決定しました。その限りでは、前者のレールはほとんど残っていません。
「旧レールは現在、道路アスファルトで覆われており、跡はもうありません。2006年にジャカルタ政府による旧市街の若返りプロジェクトのために市の道端で発掘された時に、いくつかの元電気トラムトラックが発見されました。電源ケーブルが存在しない。「この電気路面電車が排除されたのは残念です」と、フィルマン・ルビスは本ジャカルタ1950-1970(2018)に書きました。
HISTORYの詳細については、こちらをご覧ください、またはデタ・アーヤ・ティファーダ、ディア・アユ・ワルダニ、ユディシュティラ・マハーバーラタからの他の興味深い著作をお読みください。
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