バスが事故を起こすことが多いため、DPRDがトランスジャカルタの職員を検査する場合

ジャカルタ - 繰り返し発生するトランスジャカルタのバス事故は、DKI DPRDを炎症させました。昨日、DKI DPRDの委員会Bは、この問題に関する説明を求めるために、高級BUMD PTトランスジャカルタを召喚しました。

新しい会議が開かれると、ジェリンドラ派のDKI DPRDの委員会Bのメンバー、アディ・クルニア・セティアディは、すぐにトランスジャカルタのマネージング・ディレクター、モチャマド・ヤナ・アディティアを攻撃しました。アディは、社長に任命される前に、ヤナの専門的背景に疑問を呈しました。

なぜなら、以前は、ヤナが国営企業(BUMN)PTペリカナン・ヌサンタラ(ペルセロ)の社長を務めていたからです。アディはヤナを交通問題を理解していない「漁師」とさえ言った。

「交通機関について話す魚屋にはなりたくないし、何を話し合いたいのだろう。私は、これが専門家ではない人々の基礎である人を説明することを最初に知りたいと思います。リーダーシップは、私が私のスタッフに置き換えるためにここに座ることを望んでいますか?国民に選ばれない人は、理解してください」と、アディは11月6日(月曜日)に言いました。

そこで、アディは地域所有企業開発庁(BP BUMD)Riyadiの責任者に、すべてのトランスジャカルタの取締役のプロフィールを説明するよう依頼しました。

次に、評議会のメンバーはトランスジャカルタ当局者を「洗う」ことを開始しました。トランスジャカルタのバスが経験した複数の事故の結果、DKI DPRD Ichwanul Musliminの委員会Bのメンバーは、彼がトランスジャカルタのディレクターになった場合、彼は間違いなく辞任することを認めました。

「トランスジャカルタの取締役に関しては、もし私が今あなたのお父さんの立場だったら、私は自発的に辞任するだろう」とイクワヌルは言った。

イクワヌルは、トランスジャカルタの取締役会を評価しなければならないと述べた。これは、トランスジャカルタの事故が過去2ヶ月間に起こっただけではないからです。2021年9月から12月末にかけて、トランスジャカルタバス事故は248件あった。

一方、DKI DPRDのワヒ・デワント委員会B委員は、トランスジャカルタのヤナ所長に対し、トランスジャカルタ事故が再び起こった場合に辞任する用意があると述べ、整合性協定を結ぶよう求めた。

「私たちはあなたに挑戦し、完全性協定を結ぶように頼み、私たちの目の前で、何かが再びうまくいかない場合、あなたは辞任する準備ができています。あなたが勇敢であれば、これは公共交通機関の安全性が一緒に再生されるべきではないという少しの自信を与えてくれます」と、Wahyuが説明しました。

続いて、委員会B DPRD DKIギルバート・シマヌンジュンタク委員は、PTトランスジャカルタBUMDの取締役会内に不適切な採用プロセスがあったと疑い、トランスジャカルタの経営陣を悪くし、頻繁なバス事故を引き起こしました。

DPRD DKIのPDIP派のこのメンバーは、PTトランスジャカルタのサービスと開発のディレクターとしてアフマド・イズル・ワロの任命の背景を疑問視しました。彼は、イズルは輸送を管理したことがないが、開発加速(TGUPP)DKIのための知事チームのメンバーだったと言いました。

「サービスディレクター、あなたは輸送部門の実績を持っていない、あなたはbajajを管理することはありません。あなたの実績は以前TGUPPです。それは悪いことになるだろう」とギルバートは言った。

ギルバートはイズル・ワロを攻撃した理由を明らかにした。彼は、トランスジャカルタの高官候補者のための適合と適切なテストプロセスは、他の当事者からの介入で行われていると疑っています。だから、これはトランスジャカルタがしばしば事故を起こす理由です。

「私たちは、実績がサービス総局に入ることは公正ではないと言います。では、私たちは何を得るのでしょうか?はい、これは(しばしば事故です)」とギルバートは言いました。

最後まで、委員会B DPRD DKIアブドゥルアジズ委員長は、多くの勧告でPTトランスジャカルタBUMDの取締役会との会議を閉じました。アジズは、与えられた勧告の一つは、トランスジャカルタがその環境における組織構造(再編)を改革する義務であると述べた。

アジズは、トランスジャカルタはトランスジャカルタ事業における安全面を扱う特別なエリアを設けなければならないと強調した。バス事故の可能性を引き受けます。

「第一は、構造の再編が必要であり、安全部門の責任者がいなければならないということです」と、アジズが言いました。

次の勧告は、DPRDがトランスジャカルタに対し、国家運輸安全委員会(KNKT)からの包括的な監査勧告の結果を提供するよう求めるということです。

その後、DPRDはトランスジャカルタに対し、バスの状態から運転手まで、最低限の運行サービス基準に準拠していないトランスジャカルタと提携しているバス事業者に対して断固たる行動を取るよう促した。

「SPM(最低サービス基準)を満たしていないオペレータのレビュー。対処するこのSPMを満たしていないオペレータがいる場合は躊躇しないでください」と、Azizが言いました。

知られているように、トランスジャカルタのバスは過去2ヶ月間に少なくとも6回事故を起こしました。事故は2021年10月25日、東ジャカルタのカワンで発生し、2人が死亡した。すなわちトランスジャカルタバスの運転手と乗客。一方、乗客31人が負傷した。

カワンとは別に、ジャカルタ中部のセネンでも事故が1件あった。その後、2021年10月29日、南ジャカルタのケバヨラン・ラマのガンダリア市で別の事故が発生しました。

そして、12月2日木曜日、チリリタン卸売センター(PGC)の前で。そして翌日、スディルマン・ストリート・ジャカルタのラトゥ・プラザ前で、トランスジャカルタのバス事故が1件発生しました。

そして、12月6日月曜日、トランスジャカルタのバス路線プリベタ - ブロックMは、プリベータ2バス停、ラランガン、タンゲラン市の隣の空き地に衝突する単一の事故に巻き込まれました。