ガルーダ・インドネシアは負債を抱え、技術的に破産している、エリック・トーヒル:それは簡単ではないが、これはSOEs省の責任である

ジャカルタ - 国有企業大臣(BUMN)のエリック・トヒールは、PTガルーダ・インドネシア(ペルセロ)Tbkを国営航空会社として維持することを合図しました。知られているように、ガルーダの現在の状態は98億米ドル(約139兆米ドル)の負債を抱えています。実際、ガルーダは技術的に破産とも呼ばれています。

エリックは、SOE省はガルーダを救うことをあきらめないだろうと強調した。彼によると、ガルーダが直面する困難の中で、海外からの当事者からの信頼はまだあります。

「私たちはあきらめませんでした、証拠はエミレーツとのコード共有に署名するすべての困難と機会にあります。だから、まだ信頼がありますが、最終的には意思決定を危険にさらし、ガルーダ自体を危険にさらす盲目的に愛してはいけません。「今、これらは確かに簡単ではないポジションであり、それはSOE省の責任の一部です」と、彼は11月16日火曜日に引用キックアンディショーで言いました。

エリックによると、現在ガルーダが受けるのはリストラです。SOE省が、わずか6%の他の国と比較して最大28%の高価な汚職事件や航空機リースとリースを交渉しなければならない場合。

「まずはそこへ行かなければいけに。それは簡単な選択ではありません」と、エリックが言いました。

エリックは、ガルーダの再編が完了した後、彼の党はガルーダのビジネスモデルを変えるだろうと言いました。ガルーダの焦点は国内市場に取り組む予定です。

「ガルーダではなく財政的に健全になるためには、今後数年間、国内でビジネスモデルに焦点を当てる必要があります」と、彼が言いました。

さらに、エリックはガルーダは米国の航空会社の例に従うべきだと言いました。エリックによると、米国の航空会社は、国際線や海外路線よりも多くの国内路線を持っています。インドネシアの国内市場が非常に強いからです。

「私たちは市場を持っている、それを安く売ってはいけません。この新しい国内は非常に大きいです。「US航空に何が起こったのか見て、彼らは多くの国内線を持っており、何機の米軍機が海外に行きますか」と、彼が言いました。

以前、SOE IIカルティカ・ヴィルジョアトモジョ副大臣は、PTガルーダ・インドネシア(ペルセロ)Tbkの株式残高がPTアスランシ・ジワスラヤ(ペルセロ)を上回ったことを明らかにしました。彼は、ガルーダは28億米ドルまたは約40兆IDRのマイナスの株式を持っていると言いました。

「我々は、ガルーダのバランスシートが現在28億米ドルのマイナスの株式を経験していることを強調し、記録が以前にジワスラヤによって保持されていた場合、これは記録であり、今ではガルーダによってシフトされています。だから、ガルーダの負の株式はIDR 40兆に達しました」と、彼は11月9日火曜日に下院(DPR)の委員会VIとの会合で言いました。

ご参考までに、PTアスランシ・ジワスラヤ(ペルセロ)は、2020年12月時点でマイナスの株式がIDR 38.4兆に達すると記録されています。一方、2021年9月時点のガルーダ・インドネシアは、28億米ドル(IDR40兆円)のマイナスの位置に位置しています。

カルティカは、ガルーダ・インドネシアのバランスシートの水準低下は、2020-2021年に同社が行った財務会計基準(PSAK)73の声明によっても引き起こされ、株式の減少の影響が深まったと述べた。

カルティカによると、このポジションは技術的に会社を倒産に引きずり込んだという。

「この状況では、銀行業務の面では、技術的には破産していますが、法的にはそうではなく、これは現在このポジションから抜け出そうとしているものです」と、彼が言いました。

さらに、カルティカは、破産の仮定は、実際にはガルーダインドネシアの義務の一部が支払われていないためであると言いました。実際、2020年以降、従業員の給与は削減されています。会社関係者の給与に関しては、一部は源泉徴収されている。

「だから、ガルーダの状況は実際には技術的に破綻していることを一緒に理解しなければなりません。「その長期的な義務のために、ヒマラを含む世界的なスクークなどを含め、そのいずれも支払われていません」と、彼が言いました。