チューバガス・ジョディの過失によるヴァネッサ・エンジェルの事故を振り返って、専門家は通行料を運転することはサーキットのように考慮されるべきではないと言います

女優のヴァネッサ・エンジェルと夫のフェブリ「ビビ」アンドリアンシャは先週、ジョンバン・モジョケルト・トールロードで事故で亡くなりました。運転手の過失、すなわちチューバガス・ジョディは致命的な事故の原因であると考えられています。

トレーニング&キャンペーンインドネシア交通安全パートナーシップEko Reksodipuroのディレクターは、ジャカルタ・スラバヤ路線などの有料道路、特に長いトラックを運転する際にドライバーが考慮する必要がある要因を明らかにしました。

「高速道路上の小さな間違いは、死亡事故を引き起こす可能性があります、さらには命を主張することができます」と、彼は11月9日火曜日にアンタラから引用された書面で言いました。

主な要因は、Ekoによると、ドライバーは彼の能力の限界を認識する必要があります。高速道路での運転は、高速で自由に操縦できる回路上のドライバーと同じではありません。

たとえば、高速車線は移動するパスではありません。それはちょうど出世するために、それを使用した後、ドライバーはレーン2または1に戻る必要があり、それは最高速度に達する必要があると、彼は言いました。

Ekoは、町外の有料道路を運転する際に運ばれた市内の有料道路を運転する習慣を例示しています, ドライバーは、自分の前になりたいか、妨害されることを嫌がる傾向があるとき, それは利己的に見えるか、一人で勝つためにしたい.

まれに、ドライバーはまた、都市内から街の外を運転するときに幸福感を経験し、オーバースピードをもたらします。

「実際には、時速150キロで運転すると、150,000メートル/3,600秒に等しく、目の反応は知覚し、反応するのに2秒かかります」と、彼が言いました。

原則として、ドライバーが車線2または1に戻ることを意識していれば、できるだけ早く追いつくことは危険ではないとEkoは言いました。

彼は他の道路利用者を邪魔し、影響が予測不可能な小さな間違いを引き起こす可能性があるため、レーン3にとどまることを強くお勧めしません。

「将来的には、3秒間、大型車の隣にまさるもちろん、隣り合わせになっていません。ドライバーは、行くかどうかを決定することができる必要があります, 並んで歩いてはいけません.PPKMのみのように、高速道路上では、我々はまた、社会的な離散でなければなりません」と、彼が言いました。

有料道路インフラの実現可能性に関しては、有料道路に適用されるすべての施設が事故発生時の死亡リスクを考慮に入れているので、適用される基準を満たしていたことが確認できると彼は言いました。

例えば、道路脇のコンクリートガードレールの適用、または橋のフェンスの分離、すなわち車両が反対側の車線に横断するリスクを最小限に抑える。

「我々は、誰もが同じ能力を持っていないので、ドライバー側から、自己能力の限界を認識する必要がありますので、意識があります」と、Ekoが言いました。

彼によると、インフラ、特に有料道路の急速な発展は、人々が移動しやすくなりました, 特に人々は、従来のラインを越えるよりも比較的速い時間で1つの場所から別の場所に移動する必要がある活動.

記録によると、トランスジャワ有料道路を横断することで、ドライバーはジャカルタ-スラバヤルートを平均時速60〜100km/hで終えるのにわずか9時間43分かかります。

他の試験は、従来のパスを横切って同じ場所に到達するために15時間41分を要しました。明らかに、いくつかのストップセンターで十分な休息をとっています。

残念ながら、有料道路が提供する利便性の利便性は、最小制限速度を含む、主に些細な考えである様々な要因の重要性をドライバーの認識と、主に侵略した眠気要因によって引き起こされる濃度の問題を減らすために特定の時点で休息する呼び出しを伴わないと述べた。