ジャカルタ - 運輸省は、国家基準を改善し、致命的な事故のリスクを減らし、教育、法執行、道路利用者の保護を補完するために、車両安全技術の使用を義務付ける規制を準備しています。
国交省運輸局道路輸送安全サービス局長官のユスフ・ヌグロホ氏は、これは政府規制の実施として編成され、運輸大臣規則に盛り込まれると述べた。
「この規則は、運転の安全を支える技術を含むさまざまな側面を担当する利害関係者の決定と安全プログラムをカバーする予定です」と、ユースフは土曜日にジャカルタで受け取った声明によると、2025年の道路安全反射フォーラムと2026年の行動アジェンダで述べました。
彼は、政府は、技術が安全性の側面に実質的に貢献しなければならないという条件の下で、その利用に最大限の利用を可能にしていると述べた。
「安全はすべての当事者によって合意され、実施の基礎として使用される必要があります。政府は、技術がより迅速に発展し、特に大臣の規制を通じて規制される場合に、技術がより迅速に発展することを保証する政策段階を持っています」とユースフは言いました。
彼は、道路安全の向上は、教育、法執行、道路利用者の責任の役割を減らすことを意図していないと強調した。
相反に、安全車両基準の強化は、特に人的ミスによる致命的なリスクを緩和する上で、行動変化と並行して働く追加の保護層(セカンドレイヤーオブセーフティ)と見なされていると述べた。
「政府自体は、ヘルメットの品質や国際基準のブレーキシステムなど、二輪車の標準として安全技術の適用を規制する大きな余地を持っています」と彼は説明しました。
彼は、マレーシアなどの隣国が、同国の運輸省による2年間の調査の後、この政策を実施したと述べ、ABSなどのブレーキシステム技術は、事故と死亡率を30%削減できることが証明されているため、新しいオートバイの必須基準として設定されたと述べた。
2026年はインドネシアにとって重要な節目であり、この国は2030年までに交通事故の致命的な被害を50%削減するという世界的な目標を達成するために、国連の2021-2030年道路安全行動十年の目標に沿って、残りの4年間しか持たない。
国連の記録によると、国内の致命的な事故の約80%は二輪車に関連しており、死者の3分の2は運転免許証を持っていないことが知られています。
カルメディクラット・ポリ・コジェン・ポル・クリスナンダ・ドウィラクサナは、道路の安全性はヘルメットの使用、速度制御、およびすべての交通利用者の安全を保証するための保護システムの強化に焦点を当てたグローバルな問題であると強調した。
「世界がこれまで注力してきた2つの主要な問題は、ヘルメットの使用と速度制御です。また、道路利用者の保護を支援し、すべての交通利用者の安全を確保するシステムも必要です」と彼は言いました。
一方、インドネシア・ロードセーフティアソシエーション(RSA)の監督委員会のリオ・オクタビアノ委員長は、オートバイの支配の文脈において、道路安全の各支柱がその任務に従って効果的に実行されるように、安全な車両の実施と並行して運転行動の強化が実行されなければならないと強調した。
インドネシアには5つの道路安全の柱がありますが、その実施はまだバランスが取れていません。ピラー3は技術的側面と車両基準を管理し、道路利用者の行動はピラー4で教育と法執行を通じて強調されています。
「オートバイが主要な交通手段としての優位性は、コミュニティのモビリティの現実を反映するだけでなく、車両の安全基準、道路インフラの質、道路利用者の行動など、システム上の課題も明らかにしています」と彼は説明しました。
したがって、彼は、役割と責任を明確に区別し、互いに非難したり、アプローチに負担を集中させたりすることなく、各支柱が非常に重要であると述べた。
「この明確さは、すべての柱が並行して、一貫して、互いに強化されるように実行されるために必要です」と役員は言いました。
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