JAKARTA - नासा ने एक्स-59 क्वेस्ट का परीक्षण शुरू किया, एक सुपरसोनिक प्रयोगात्मक विमान जो एक शोर बूम उत्पन्न करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। एक ध्वनि बूम एक शोर विस्फोट है जो तब होता है जब विमान ध्वनि की गति से अधिक गति करता है।
मंगलवार, 30 जून को Ars Technica की रिपोर्ट का हवाला देते हुए, लॉकहीड मार्टिन द्वारा निर्मित X-59 पहली बार पिछले साल के अंत में उड़ान भरने वाला था और अब सुपरसोनिक परीक्षण शुरू कर रहा है। नासा ने इस विमान को संयुक्त राज्य अमेरिका में ले जाने की योजना बनाई है ताकि नागरिक सीधे उत्पादित धमाके की आवाज़ का मूल्यांकन कर सकें।
X-59 Quesst का अर्थ है शांत सुपरसोनिक प्रौद्योगिकी। इस विमान को यह साबित करने के लिए विकसित किया गया है कि भूमि पर सुपरसोनिक उड़ान को नीचे के लोगों के लिए अधिक अनुकूल बनाया जा सकता है।
यह मुद्दा महत्वपूर्ण है क्योंकि संयुक्त राज्य अमेरिका ने 1973 से भूमि पर एक वाणिज्यिक सुपरसोनिक उड़ान पर प्रतिबंध लगा दिया है। यह प्रतिबंध 1960 के दशक में सैन्य परीक्षणों के बाद ओक्लाहोमा सिटी, शिकागो और सेंट लुइस में शोर की शिकायतों को जन्म देने के बाद आया था।
नासा को उम्मीद है कि एक्स -59 से डेटा नियामकों को नए नियम बनाने में मदद कर सकता है। यदि सफल होता है, तो भविष्य के सुपरसोनिक विमान जमीन पर उड़ान भर सकते हैं, बिना जमीन पर लोगों को परेशान किए।
X-59 की कुंजी इसकी आकृति में है। विमान का नाक बहुत लंबा और पतला बनाया गया है, लगभग 100 फीट तक विमान के शरीर की लंबाई का एक तिहाई। इस आकार को विमान के ध्वनि से अधिक तेज़ी से आगे बढ़ने पर विस्फोट की लहरों को तोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
नासा के क्वेस्ट मिशन इंटीग्रेशन मैनेजर पीटर कोएन ने कहा कि एक्स-59 के हर हिस्से, नाक से लेकर शरीर के ऊपर इंजन की स्थिति तक, पंखों के आकार तक, झटके की शक्ति को नियंत्रित करने के लिए बनाया गया था।
एक सामान्य सुपरसोनिक विमान में, नाक, कैंपो, इंजन, विंग और स्टीयर के झटके जमीन पर एक ध्वनि बूम के रूप में गिरते हैं। एक्स -59 पर, तरंग को अधिक फैलाया जाता है ताकि यह एक धीमी धमाके या ध्वनि के रूप में जमीन पर पहुंच सके।
इसके लिए, कॉनकॉर्ड के सोनिक बूम लगभग 105 पीएलडीबी तक पहुंचते हैं, जो मानव द्वारा महसूस की जाने वाली शोर की एक इकाई है। एक्स-59 के लिए नासा का लक्ष्य लगभग 75 पीएलडीबी है।
इस अत्यधिक डिजाइन के परिणाम हैं। X-59 के पायलटों के पास कोई आगे की खिड़की नहीं है। इसके बजाय, पायलट एक्सटर्नल विजन सिस्टम या XVS का उपयोग करता है जो दो उच्च-रिज़ॉल्यूशन कैमरों से आगे के दृश्य को कॉकपिट में 4K मॉनिटर पर प्रदर्शित करता है।
जिम "क्लू" लेस, नासा के परीक्षण पायलट और अंतरिक्ष इंजीनियर ने कहा कि लंबे अभ्यास के बाद सिस्टम नियमित रूप से महसूस किया गया था। लेस सिम्युलेटर में 300 से अधिक घंटों का अभ्यास करता है, जबकि मुख्य परीक्षण पायलट डेविड निल्स लार्सन 500 से अधिक घंटों का अभ्यास करता है। दोनों ने सिम्युलेटर में लगभग 1,000 लैंडिंग भी कीं।
Ars Technica के अनुसार, X-59 को "फ्रेंकेजेट" कहा जाता है क्योंकि यह कई अन्य विमानों के घटकों का उपयोग करता है। इसका लैंडर पहिया F-16 से आता है, F-18 सुपर हॉर्नेट से गैस ट्यूब, F-117 नाइटहॉक से नियंत्रण स्टिक, और इसका कॉकपिट टी-38 प्रशिक्षण जेट पर आधारित है।
इंजन में F414-GE-100 का उपयोग किया जाता है, जो F-18 सुपर हॉर्नेट के टर्बोफैन इंजन का एक विशेष संस्करण है, जिसमें 22,000 पाउंड का इंजन है। एवियोनिक सिस्टम रॉकवेल कोलिन्स प्रो लाइन फ्यूजन का उपयोग करता है, जो बीचक्रेट किंग एयर पर आम है, ताकि यह विमान बाद में अन्य नागरिक विमानों के साथ अधिक सुरक्षित रूप से संचालित हो सके।
X-59 का पहला उड़ान परीक्षण 28 अक्टूबर 2025 को शुरू हुआ। जून 2026 तक, लेस ने विमान को 10 बार उड़ाया, जबकि लार्सन ने नौ बार उड़ाया।
सबसे गंभीर व्यवधान 20 मार्च को दूसरी उड़ान में हुआ। उड़ान भरने के लगभग पांच मिनट बाद, चेतावनी की रोशनी जल गई और हवा के संभावित रिसाव को दिखाया गया जो आग को जला सकता था। ऑटोमैटिक कैबिन प्रेशर सिस्टम बंद हो गया। लेस तुरंत वापस आ गया और सुरक्षित रूप से उतरा। जांच में बाद में पता चला कि यह अलार्म गलत संकेतक उपकरणों के संयोजन के कारण एक झूठा था।
5 जून 2026 को, एक्स-59 ने पहली बार ध्वनि की गति को पार किया। 81 मिनट की उड़ान में, विमान 43,400 फीट की ऊंचाई पर मैक 1.1 या लगभग 713 मील प्रति घंटे तक पहुंच गया।
नासा ने 12 जून को दूसरी सुपरसोनिक परीक्षा जारी रखी। इस बार एक्स-59 55,000 फीट की ऊंचाई पर मैक 1.4 या लगभग 924 मील प्रति घंटे तक पहुंच गया। अगली परीक्षा में ध्वनि की धमाके को मापने के लिए यह गति और ऊंचाई एक संदर्भ होगी।
अगला चरण कैलिफ़ोर्निया के एडवर्ड्स एयर बेस के पास एक सीमित वायु क्षेत्र में किया जाएगा। नासा लगभग 10,000 फीट की ऊंचाई पर विमान के माथे पर उपकरण, मोटर ग्लाइडर पर माइक्रोफोन और जमीन पर ध्वनिक रिकॉर्डर का उपयोग करके झटके का आकलन करेगा।
सबसे महत्वपूर्ण चरण तब आएगा जब X-59 को संयुक्त राज्य अमेरिका में कई समुदायों पर उड़ाया जाएगा। निवासियों को प्रत्येक क्षेत्र में लगभग एक महीने के परीक्षण के दौरान उनकी द्वारा सुनी गई आवाज़ों का मूल्यांकन करने के लिए कहा जाएगा।
परीक्षण किए गए धमाके लगभग 70 से 90 पीएलडीबी तक भिन्न होंगे। कोएन ने कहा कि कुछ लोग कम स्तर पर कुछ भी नहीं सुन सकते हैं। हालांकि, उच्च स्तर पर, यह आवाज़ परेशान करने वाली हो सकती है।
माइक्रोफ़ोन, उड़ान और नागरिकों की प्रतिक्रिया से डेटा संघीय विमानन प्रशासन या FAA और अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन या ICAO को सौंपा जाएगा। डेटा से, नियामक जमीन पर सुपरसोनिक उड़ान के लिए नए मानक तैयार कर सकता है।
यदि X-59 सफल होता है, तो परीक्षण डेटा सतह पर कम शोर के स्तर के साथ एक वाणिज्यिक सुपरसोनिक उड़ान की वापसी का मार्ग प्रशस्त कर सकता है।
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