JAKARTA - चीन ने शेनझेन, गुआंग्डोंग प्रांत में कृत्रिम बुद्धिमत्ता या एआई पर आधारित समुद्री गश्ती नाव का परीक्षण शुरू किया। यह नाव मार्ग का पालन कर सकती है, बाधाओं से बच सकती है, वस्तुओं को पहचान सकती है, और बिना किसी अधिकारी द्वारा निरंतर संचालित किए गए बचाव का अनुकरण करने में मदद कर सकती है।
चाइना डेली ने मंगलवार, 4 अगस्त को उद्धृत किया, रिपोर्ट की, 12 मीटर लंबी नाव, जिसका नाम हैक्सुन 14102 है, ने जुलाई की शुरुआत में परीक्षण संचालन शुरू किया। इस जहाज को चीन का पहला समुद्री कानून प्रवर्तन जहाज कहा जाता है, जिसे एकीकृत रूप से डिजिटल और स्मार्ट बनाया गया है।
Haixun 14102 में एक स्मार्ट नेविगेशन मॉड्यूल, कई सेंसर और एक प्लेटफ़ॉर्म है जो जहाज को जमीन पर नियंत्रण केंद्र से जोड़ता है।
एक परीक्षण में, जहाज ने 14.2 समुद्री मील की यात्रा की। योजनाबद्ध मार्ग से विचलन 1 मीटर से नीचे रहा। बचाव सिमुलेशन में, जहाज प्रणाली तीन मिनट में पानी में लोगों का पता लगाती है, पहचानती है और उनसे संपर्क करती है।
यह जहाज जमीन पर अधिकारियों की निगरानी के तहत दूर से भी संचालित किया जा सकता है।
यह तकनीक अधिकारियों को बदलने के लिए डिज़ाइन नहीं की गई है। इसका उद्देश्य अधिकारियों को स्थिति को तेज़ी से पढ़ने में मदद करना है, खासकर जब व्यस्त जल क्षेत्र में गश्त और पीड़ितों की खोज के लिए ऑपरेशन होता है।
"खोज और बचाव अभियान 36 या 48 घंटों तक चल सकता है," बाउन समुद्री सुरक्षा प्रशासन के तहत हवाई अड्डे के समुद्री गश्ती इकाई के प्रमुख हाओ जियानलीन ने कहा।
"एक एकीकृत संवेदन प्रणाली हमारे द्वारा खोजे जा रहे लोगों का पता लगाने और पहचानने की हमारी क्षमता में बहुत वृद्धि कर सकती है," उन्होंने कहा।
Haixun 14102 की अधिकतम गति 36 समुद्री मील है, समुद्र में एक सामान्य गति इकाई। जहाज को परीक्षण के लिए चुना गया था क्योंकि यह नियमित रूप से गश्त, आपातकालीन प्रतिक्रिया और बचाव अभियानों के लिए उपयोग किया जाता है।
शेन्ज़ेन गुआंग्डोंग-हांगकांग-माकाओ ग्रेटर बे एरिया का हिस्सा है। इस क्षेत्र में, व्यापार जहाज, यात्री घाट और छोटे जहाज घनी जलमार्ग पर चलते हैं।
समुद्री अधिकारियों के लिए, चुनौती केवल जहाजों की संख्या नहीं है। घंटों तक दृश्य अवलोकन थकावट को प्रेरित कर सकता है। अंधेरा, धुंध, लहरदार समुद्र और भीड़ भी गश्ती को और भी मुश्किल बनाते हैं।
Haixun 14102 से वीडियो और सेंसर डेटा को जमीन पर कमांड सेंटर में भेजा जाता है। अधिकारी आसपास की स्थितियों को सीधे मॉनिटर कर सकते हैं और यदि आवश्यक हो तो संचालन का समर्थन कर सकते हैं।
इस परियोजना को भी शुरू से ही एक स्मार्ट जहाज बनाने की तुलना में अधिक बचत माना जाता है। इंजीनियर ने जहाज की मुख्य संरचना को बदलने या मूल प्रदर्शन को कम किए बिना नेविगेशन, सेंसर, संचार और जहाज-से-जमीन कनेक्शन प्रणाली को जोड़ा।
शेनझेन समुद्री प्राधिकरण ने कहा कि पुराने जहाजों को बढ़ाना लागत को कम कर सकता है और तकनीक को लागू करने में तेजी ला सकता है।
यह परीक्षण चीन के स्मार्ट नौवहन के निर्माण के लिए एक प्रोत्साहन का हिस्सा है। देश में दुनिया का सबसे बड़ा जल परिवहन नेटवर्क है।
2025 में, चीन के बंदरगाहों ने 18.34 बिलियन मीट्रिक टन कार्गो और 354 मिलियन टीईयू कंटेनरों को संभाला। टीईयू 20 फीट के कंटेनरों की गणना करने के लिए एक मानक इकाई है। चीन के परिवहन मंत्रालय के अनुसार, चीन में नौकायन योग्य आंतरिक जलमार्ग 128,700 किलोमीटर तक पहुंचता है।
चाइना डेली ने नोट किया कि चीन ने स्मार्ट शिपिंग 2030 एक्शन प्लान भी तैयार किया है। यह योजना एआई को जहाजों, बंदरगाहों, जलमार्गों, नेविगेशन सेवाओं और समुद्री निगरानी के साथ एकीकृत करने के लिए प्रोत्साहित करती है।
2027 तक, चीन कम से कम तीन स्मार्ट नौवहन पायलट क्षेत्रों, पांच से अधिक पायलट मार्गों, 10 से अधिक दोहराए जाने योग्य अनुप्रयोग परिदृश्यों और 100 से अधिक स्मार्ट जहाजों को संचालित करने का लक्ष्य रखता है।
प्राथमिकता वाले अनुप्रयोगों में आपातकालीन बचाव, रात या कोहरे में नेविगेशन, संकीर्ण और घुमावदार मार्गों पर संचालन, जल में निर्माण कार्य और छोटी दूरी की परिवहन शामिल हैं।
हालांकि, विशेषज्ञों ने चेतावनी दी कि बुद्धिमान यात्रा को केवल सेंसर चिपकाने या चालक दल को हटाने के रूप में नहीं देखा जा सकता है।
"जितना भी उन्नत प्रयोगशाला सिमुलेशन हो, यह समुद्र में हर लहर, धारा या अप्रत्याशित स्थिति को फिर से बनाने में सक्षम नहीं है," डालियन मैरीटाइम यूनिवर्सिटी के नेविगेशन कॉलेज में प्रोफेसर यिन योंग ने कहा।
यिन के अनुसार, वर्तमान में सबसे व्यावहारिक मॉडल जहाज और भूमि ऑपरेटर के बीच सहयोग है। खुले पानी में, जहाज स्वायत्त नेविगेशन पर अधिक भरोसा कर सकता है। हालाँकि, संकीर्ण मार्गों या खराब मौसम में, भूमि ऑपरेटर अभी भी हस्तक्षेप कर सकते हैं।
"यह हमें एआई की बढ़त का उपयोग करने की अनुमति देता है, जबकि मानव मूल्यांकन को तब तक बनाए रखता है जब तक कि इसकी सबसे अधिक आवश्यकता न हो," यान ने कहा।
इसी तरह की तकनीक नेविगेशन इन्फ्रास्ट्रक्चर में भी विस्तार करना शुरू कर दिया है। फ़ुज़ियान के जियांगिन बंदरगाह में, नेविगेशन सहायता उपकरण मौसम निगरानी और स्वचालित पहचान प्रणाली या एआईएस उपकरणों से लैस है।
AIS एक स्वचालित पहचान प्रणाली है जो जहाज की स्थिति और जानकारी की निगरानी करने में मदद करती है। जियांगिन में, नियमित निरीक्षण के लिए ड्रोन का इस्तेमाल किया जाता है, जबकि जुड़ा हुआ प्लास्टिक चट्टानों और अन्य खतरों के बारे में चेतावनी देता है।
फ़ुज़ियान के मिनजियांग नदी में, नाव यात्राओं को डिजिटल समुद्री प्लेटफ़ॉर्म के माध्यम से रात भर की यात्रा के दौरान निगरानी की जाती है।
मिंजियांग नदी और लिझियांग नदी में, बिजली की नाव और नई ऊर्जा नाव पुराने डीजल नावों को बदलना शुरू कर दिया है। इसका उद्देश्य पानी के पर्यटन मार्गों पर शोर, उत्सर्जन और प्रदूषण के जोखिम को कम करना है।
इसके बावजूद, व्यापक कार्यान्वयन के लिए अभी भी परीक्षण, निरीक्षण, प्रमाणन, संचालन मानक, साइबर सुरक्षा संरक्षण और चालक दल और जमीन ऑपरेटरों के बीच स्पष्ट जिम्मेदारी का बंटवारा करने की आवश्यकता है।
शेन्ज़ेन समुद्री प्राधिकरण अब प्रशिक्षण, निरीक्षण और प्रमाणन प्रक्रियाओं, कानून प्रवर्तन प्रोटोकॉल और हेक्सुन 14102 रखरखाव मानकों को पूरा कर रहा है। परीक्षण से प्राप्त अनुभव यह निर्धारित करेगा कि क्या इसी तरह के सुधार अधिक समुद्री गश्ती और बचाव जहाजों पर लागू किए जा सकते हैं।
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