जकार्ता - यूरो NCAP के प्रतिनिधि, यूरोप में वाहन सुरक्षा मूल्यांकन एजेंसी, जो वैश्विक संदर्भों में से एक है, ने टेस्ला की पूर्ण स्व-ड्राइविंग (FSD) तकनीक पर तीखी आलोचना की। इस प्रणाली, जिसे अक्सर प्रशंसित किया जाता है, को खतरनाक होने और निर्माता की पूरी जिम्मेदारी को प्रतिबिंबित नहीं करने की संभावना माना जाता है।
यूरो एनसीएपी के तकनीकी निदेशक रिचर्ड श्राम ने ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड के मीडिया को दिए बयान में कहा कि इस तकनीक को वर्तमान मानकों का उपयोग करके परीक्षण किया जाता है, तो संभावना है कि यह उच्च मूल्यांकन प्राप्त नहीं करेगा।
"(FSD टेस्ला) वास्तव में प्रभावशाली है, लेकिन एक बड़ी खतरा है, जो कि सिस्टम पर बहुत अधिक निर्भर है। टेस्ला से मैं जो देखना चाहता हूं, वह यह है, 'यह वास्तव में पूर्ण स्व-ड्राइविंग है, और हम हमेशा के लिए जो कुछ भी होता है उसके लिए पूरी तरह से जिम्मेदार होंगे'," श्राम ने कहा, ड्राइव के एक पृष्ठ से उद्धृत, सोमवार, 30 मार्च।
एक उदाहरण के रूप में, FSD (पर्यवेक्षित) टेस्ला मॉडल 3 और टेस्ला मॉडल Y जैसे अनुकूल वाहनों को विभिन्न जटिल ड्राइविंग स्थितियों का सामना करने की अनुमति देता है, जिसमें शहरी सड़क से लेकर ट्रैफिक लाइट पर रुकना, स्वचालित पार्किंग तक शामिल है। यह क्षमता कैमरा-आधारित प्रणाली और उच्च गति डेटा प्रसंस्करण द्वारा समर्थित है।
हालांकि, यह तकनीक ऑस्ट्रेलिया सहित कई देशों में कानूनी रूप से ग्रे क्षेत्र में है। टेस्ला खुद ड्राइवरों को स्टीयर से दूर रखने के लिए एक चेतावनी प्रदर्शित करता है, लेकिन नियम हमेशा लगातार लागू नहीं किया जाता है जब तक कि सिस्टम ड्राइवर की कम ध्यान देने की पहचान नहीं करता है।
यूरोप में, FSD को व्यापक रूप से विपणन नहीं किया गया है क्योंकि विनियमन और सुरक्षा मानकों से संबंधित चिंताओं के कारण। संबंधित दूरी पर अलग-अलग देशों में सड़क की स्थिति और यातायात नियम स्वायत्त प्रौद्योगिकी के कार्यान्वयन के लिए एक अलग चुनौती भी हैं।
Schram के अनुसार, मुख्य मुद्दा "पूर्ण स्व-ड्राइविंग" नामकरण पर है, जिसे भ्रामक माना जाता है। उन्होंने कहा कि सिस्टम अभी भी वाहन पर नहीं, चालक पर जिम्मेदारी रखता है।
"यदि आप इसे स्वचालन कहना चाहते हैं, तो कृपया, लेकिन इसका मतलब है कि आप (कार निर्माता) जिम्मेदार हैं। निष्पक्ष रूप से, और न केवल टेस्ला के बारे में, आम तौर पर कोई भी वास्तव में स्व-ड्राइविंग नहीं है, यह सब सहायता प्रणाली है। उन्नत सहायता प्रणाली को भी ड्राइवर की भागीदारी की आवश्यकता होती है। यदि यह संतुलित है, तो कोई बात नहीं है," उन्होंने कहा।
भविष्य में, चालक और सक्रिय सुरक्षा प्रणाली के बीच बातचीत यूरो एनसीएपी के मूल्यांकन में एक नया फोकस बन गई है, जिसमें एएनसीएपी भी शामिल है। 2026 से, परीक्षण में चालक निगरानी प्रणाली की स्थायित्व शामिल होगी, विशेष रूप से सटीकता और ट्रैकिंग क्षमता से संबंधित।
इस बीच, 2029 में लागू होने वाले नियंत्रण के लिए, यह संस्था निगरानी प्रणाली की "बुद्धिमत्ता" का मूल्यांकन करने के लिए अधिक उन्नत परीक्षण विधियों की योजना बना रही है। सक्रिय सुरक्षा प्रणाली केवल तभी कार्रवाई कर सकती है जब यह सही ढंग से पता चलता है कि चालक संभावित खतरों से अवगत नहीं है।
यूरो एनसीएपी का मूल्यांकन यह है कि यदि सिस्टम केवल चेतावनी देता है क्योंकि चालक स्थिति से अवगत होने पर भी थोड़ी देर के लिए नज़र डालता है या रेडियो चैनल बदलता है, तो तकनीक को अभी भी इष्टतम रूप से लागू नहीं माना जाता है। 2029 के लिए नियम अभी भी विकास के चरण में हैं और आधिकारिक तौर पर लागू होने से पहले विभिन्न ऑटोमोटिव निर्माताओं से इनपुट शामिल करेंगे।
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