जकार्ता - माल परिवहन से जुड़े घातक दुर्घटनाओं को हमेशा के लिए ब्रेक ब्लांग, टायर फटने या ड्राइवर की लापरवाही के रूप में सरल नहीं किया जा सकता है। परिवहन पर्यवेक्षक जको सेटिजोवारनो ने मूल्यांकन किया कि समस्या बहुत गहरी है, निरीक्षण की कमजोरी से लेकर ओडोल ट्रकों के अभ्यास तक, कंपनी और माल के मालिकों की जिम्मेदारी तक।
जको ने कहा कि हर ट्रक दुर्घटना अक्सर मानव त्रुटि के नारेशन पर रुक जाती है। जबकि, चालक लंबी रसद श्रृंखला के सबसे निचले सिरे पर है।
"हर ट्रक दुर्घटना में मानव त्रुटि या ड्राइवर की लापरवाही की स्थिति को जोड़ना एक भ्रामक समस्या है," जको ने गुरुवार, 6 अगस्त को जकार्ता में प्राप्त एक लिखित बयान से उद्धृत किया।
इंडोनेशियाई परिवहन मीडिया (एमटीआई) के सलाहकार मंडल के सदस्य के अनुसार, ड्राइवरों को अक्सर ऐसे वाहन ले जाने पड़ते हैं जो सड़क के लिए उपयुक्त नहीं होते हैं या जमा लक्ष्य को पूरा करने के लिए थके हुए हालत में ड्राइव करते हैं।
जको ने मूल समस्या को सार्वजनिक परिवहन या पीएयू के सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली की कंपनी स्तर पर विफलता और ऊपरी स्तर से निरीक्षण में ढिलाई में देखा।
उन्होंने कोरलैंटस पुलिस और पीटी जासा राहजारा के आंकड़ों का हवाला दिया, जो दर्शाता है कि दुर्घटना की घातकता 100 प्रति दिन से अधिक हो गई है। पीड़ितों में 75 प्रतिशत तक मोटरसाइकिल उपयोगकर्ताओं का प्रभुत्व था।
इनमें से, 11 से 25 वर्ष की आयु के छात्र और छात्र अक्सर 25 से 40 प्रतिशत के बीच रहते हैं, जो अक्सर 25 से 40 प्रतिशत के बीच रहते हैं।
जको ने स्वीकार किया कि 2026 में घर वापस आने पर दुर्घटनाओं की घातकता पिछले वर्ष की तुलना में लगभग 8 प्रतिशत कम थी। हालाँकि, पीड़ितों की प्रोफ़ाइल अभी भी समान है। उत्पादक उम्र में अधिकांश पुरुष।
उन्होंने कहा कि 61 प्रतिशत दुर्घटनाएं मानव कारकों के कारण होती हैं, चाहे वह क्षमता हो या जोखिम भरी ड्राइविंग व्यवहार। बुनियादी ढांचा और पर्यावरण कारक 30 प्रतिशत का योगदान करते हैं, जबकि वाहन की तकनीकी समस्या 9 प्रतिशत है।
डोजो ने ओडोल या ओवर डायमेंशन ओवर लोडिंग ट्रकों के अभ्यास पर प्रकाश डाला। ओडोल एक वाहन है जिसका आयाम या लोडिंग शर्तों से अधिक है। उनके अनुसार, यह समस्या न केवल चालक की लापरवाही है, बल्कि रसद दरों और बाजार संरचना से भी संबंधित है। उद्यमी, सिविल इंजीनियरिंग प्रोफेसर के अनुसार, अक्सर थोड़ी मार्जिन का पीछा करने के लिए क्षमता से बाहर लोड बढ़ाते हैं।
"बस चालकों को दंडित करना समस्या को हल नहीं करेगा। ऊपर की ओर सख्त कार्रवाई की आवश्यकता है, अर्थात् अतिरिक्त लोड करने के लिए लॉजिस्टिक कंपनियों और माल के मालिकों को दंडित करना," जको ने कहा।
उन्होंने मूल्यांकन किया कि जनता ने इस अभ्यास के कारण सड़क की सुरक्षा और नुकसान की लागत का जोखिम उठाया है। क्षतिग्रस्त सड़क, पुल और सार्वजनिक सुविधाओं को एपीबीएन और एपीबीडी द्वारा वित्त पोषित किया जाता है।
जको ने यह भी कहा कि कानून प्रवर्तन चालकों या हल्के प्रशासनिक दंड पर नहीं रुकना चाहिए। एक ट्रक किराए पर लेने वाले माल के मालिक और परिवहन उद्यमी जिन्होंने वैध KIR के बिना अपने बेड़े को संचालित करने की अनुमति दी है, उन्हें भी जवाबदेह ठहराया जाना चाहिए।
KIR एक नियमित परीक्षण है जो यह सुनिश्चित करता है कि सार्वजनिक वाहन और माल ढुलाई के लिए सड़क के लिए उपयुक्त है।
"माल के मालिक और परिवहन उद्यमी को अन्य लोगों की जान को खोने के कारण उपेक्षा के अपराध के मुख्य अपराधियों के रूप में तैनात किया जाना चाहिए," जोकू ने कहा।
जको ने सड़क पर पारंपरिक निरीक्षण को पर्याप्त नहीं पाया। उन्होंने डिजिटल वजन-इन-मोशन पुलों, इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के माध्यम से मार्ग परमिट रद्द करने, गति सीमा उपकरणों और टैकोग्राफ जैसे ड्राइवरों के काम के समय पर नज़र रखने के उपयोग को प्रोत्साहित किया।
जको के अनुसार, माल परिवहन दुर्घटना भी दर्शाती है कि लॉजिस्टिक मोड का विविधीकरण अभी तक इष्टतम रूप से नहीं चल रहा है। राष्ट्रीय लॉजिस्टिक भार अभी भी सड़क पर बहुत अधिक केंद्रित है, जबकि मालगाड़ियों और समुद्री टोल लागत और समय के मामले में पर्याप्त रूप से प्रतिस्पर्धी नहीं हैं।
उन्होंने कहा कि सुरक्षा को लॉजिस्टिक दक्षता से अलग नहीं किया जा सकता है। उच्च दुर्घटनाओं की संख्या वास्तव में माल की क्षति, शिपिंग में देरी और बीमा लागत के जोखिम को ट्रिगर करके प्रतिस्पर्धात्मकता को कम करती है।
"सुरक्षा दक्षता का आधार है, न कि एक वैरिएबल जिसे बातचीत की जा सकती है," जको ने कहा।
डोजोको ने सरकार से माल परिवहन कंपनियों के ऑडिट को सख्त करने का आग्रह किया, जिनकी सेना बार-बार दुर्घटना में शामिल होती है। यदि यह साबित होता है कि वे लापरवाह हैं, तो ऑपरेशन के लिए अनुमति को रद्द किया जाना चाहिए।
उन्होंने यह भी कहा कि माल परिवहन चालकों को एक विशेषज्ञ पेशे के रूप में माना जाना चाहिए। उन्हें प्रमाणन, सीमित काम के घंटे, एक उचित वेतन प्रणाली और पर्याप्त आराम का अधिकार होना चाहिए।
"यदि दुर्घटना अभी भी जारी है, तो यह एक मजबूत संकेत है कि सुरक्षा अभी भी अल्पकालिक रसद हितों के नीचे रखी गई है," जको ने कहा।
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