JAKARTA - इंडोनेशिया ट्रांसपोर्टेशन म्यूचुअल एडवाइजरी बोर्ड जको सेटिजोवारनो ने कहा कि लंबी दूरी की रेल (KAJJ) के साथ इलेक्ट्रिक रेल (KRL) के रूप में शहरी मोड के लिए मार्ग को अलग किया जाना चाहिए ताकि यातायात दुर्घटनाओं के जोखिम को कम किया जा सके।
"यह वास्तव में 20 साल पहले सोचा गया था, लेकिन इसका एहसास थोड़ा धीमा है। यह डबल-डबल ट्रैक को बहुत अधिक सुरक्षित बनाने के लिए जल्द ही पूरा किया जाना चाहिए," उन्होंने बुधवार, 6 मई 2026 को एडशेयरऑन पॉडकास्ट पर एडी विजया के साथ बात करते समय कहा।
उन्होंने समझाया कि मंगगरी-चिकारंग ट्रैक पर डबल-डबल ट्रैक या चार-पटरियों वाला रेलवे महत्वपूर्ण है क्योंकि यह जकार्ता के बाहर-भीतर का महत्वपूर्ण मार्ग है। हालाँकि, अब तक, मंगगरी स्टेशन से बेकासी तक के रूट के लिए केवल चार-पटरियों वाला रेलवे उपलब्ध है। जबकि बेकासी स्टेशन से चिकारंग तक अभी भी दो-पटरियों पर निर्भर है। "बेकासी से चिकारंग के बीच अभी भी 16 किलोमीटर कम है, यहां तक कि अगर चिकमपेक तक की आवश्यकता होती है," उन्होंने कहा।
27 अप्रैल 2026 को बेकासी पूर्व स्टेशन पर KA अरगो ब्रोमो एंग्रेक और KRL के बीच दुर्घटना होने के बाद विकास की इस तेजी की तात्कालिकता फिर से सामने आई। इस घटना में 91 लोग घायल हो गए और 16 लोग मारे गए। उस घटना में, KA अरगो ब्रोमो एंग्रेक, जिसने गति को कम कर दिया था, अभी भी चल रहा था और एक महिला KRL डिब्बे को टक्कर मार दिया था, जो पहले एक इलेक्ट्रिक टैक्सी ग्रीन एसएम के साथ चिकारंग-बेकासी रूट के कम्यूटर लाइन के बीच दुर्घटनाग्रस्त हो गया था।
घटना का जवाब देते हुए, जको ने मूल समस्या को सिर्फ़ रेल दुर्घटना नहीं माना, बल्कि यह एक टुकड़े के पारगमन में यातायात दुर्घटना से शुरू हुआ। उन्होंने बताया कि इस साल लगभग 20 इसी तरह की घटनाएं हुईं।
हालांकि, 27 अप्रैल को एक त्रासदी एक बड़े पैमाने पर रेल दुर्घटना में विकसित हुई। हालांकि, MTI ने कोई अंतिम निष्कर्ष नहीं निकाला है और अभी भी परिवहन सुरक्षा राष्ट्रीय समिति की जांच के परिणामों की प्रतीक्षा कर रहा है।
"उच्च गति के साथ, रेल को काफी लंबी ब्रेकिंग दूरी की आवश्यकता होती है, लगभग 1 किलोमीटर। मुझे यकीन है कि KA अरगो ब्रोमो एंग्रेक के मैकेनिक ने ब्रेक लगाया है, लेकिन दूरी पर्याप्त नहीं है। इसलिए, चार-लेन रेल की बहुत आवश्यकता है ताकि इस तरह की चीजें फिर से न हों। लेकिन अधिक विस्तार से, KNKT यह निष्कर्ष निकालेगा कि गलती कहाँ है। अगर जांच का परिणाम है, तो आमतौर पर KAI सुधार का अनुसरण करेगा," जोकू ने कहा।
जको ने कहा कि घटना का सबसे महत्वपूर्ण पहलू ट्रांसमिशन पर यातायात दुर्घटना बनी हुई है। ऐसा इसलिए है क्योंकि, यदि आप रेल दुर्घटनाओं के रुझान को देखते हैं, तो 2009-2013 में इग्नासियस जोनान की नेतृत्व अवधि में PT KAI के शरीर में परिवर्तन के बाद से संख्या वास्तव में महत्वपूर्ण रूप से कम हो गई है।
बुनियादी ढांचे में सुधार, जिसमें एकल पथ से दोहरे पथ में बदलाव शामिल है, ने संपूर्ण सुरक्षा में सुधार किया है। वास्तव में, 2010 में पेटारुकन में सबसे हालिया बड़ा दुर्घटना, जिसमें कुल 34 मारे गए - यह दर्शाता है कि सिस्टम में सुधार सकारात्मक प्रभाव डाल रहा है, हालांकि यह अभी भी कई महत्वपूर्ण बिंदुओं पर काम करने के लिए छोड़ देता है।
इसके बावजूद, चार मार्गों की प्राप्ति को पूरा नहीं किया जा सकता क्योंकि यह अभी भी बजट द्वारा बाधित है। इसी तरह, रेलवे पारगमन की व्यवस्था।
"पिछला साल हमने आपको याद दिलाया था। सरकार कटौती और बचत कर सकती है, लेकिन लोगों की सुरक्षा से संबंधित बजट को कम न करें। ऐसा लगता है कि इस देश में कम ध्यान है, इसलिए KAI के डीजी के दोस्तों के पास कोई बजट नहीं है। पारगमन को भी संकेतों की आवश्यकता है, और अब रखरखाव के लिए पैसा नहीं है," जोकू ने कहा।
भविष्य में सुधार के लिए, MTI ने लोगों को शिक्षित करने की आवश्यकता की सिफारिश की, जो अक्सर रेल क्षेत्र सहित सड़क पर नियमों का उल्लंघन करते हैं। "यह पहले से ही रखा गया है और केवल एक दरवाजा दिया गया है, फिर भी इसे उल्लंघन किया जाता है, apalagi अगर इसे नहीं दिया जाता है," उन्होंने कहा। उल्लंघन करने वाले लोगों के लिए कानून का प्रवर्तन अभी भी दृढ़ नहीं है।
"ऐसा लगता है कि उल्लंघन करने वालों के लिए कोई कार्रवाई नहीं हुई है। यह शिक्षा चार-पटरियों वाली रेल प्रथाओं के समानांतर चल सकती है, जैसे कि यू.के. और यू.एस. द्वारा KAJJ, शहरी और मालगाड़ियों के लिए लागू किया गया है।
डोजो सेटिजोवार्नो: KAI की मौलिक स्थिति को जानने के लिए एक महत्वपूर्ण पूर्ण ऑडिट
भले ही PT KAI की प्रतिष्ठा सार्वजनिक नज़र में अच्छी है, लेकिन इंडोनेशिया परिवहन समाज को लगता है कि लाल प्लेट कंपनी के लिए एक व्यापक ऑडिट अभी भी आवश्यक है। कंपनी की वित्तीय स्थिति, जिसमें बजट की दक्षता शामिल है, और उसके प्रदर्शन का मूल्यांकन करने के लिए ऑडिट महत्वपूर्ण है।
"मैं इस ऑडिट पहल से पूरी तरह से सहमत हूं और इसका समर्थन करता हूं। यह ऑडिट पीटी केएआई की वर्तमान समय में छिपी हुई प्रबंधकीय कमजोरियों या कमियों का पता लगा सकता है," एमटीआई सलाहकार बोर्ड के डोजो सेटिजोवारनो ने बुधवार, 6 मई 2026 को एडशेयरऑन पॉडकास्ट में एडी विजया से कहा।
जको ने समझाया कि PT KAI, एक सार्वजनिक क्षेत्र की कंपनी के रूप में, इंडोनेशिया में रेल परिवहन के लिए एकाधिकार का अधिकार रखती है। हालाँकि, अंत में, इसका वित्त अभी भी घाटे में है। पिछले साल, KAI ने 1.9-2 ट्रिलियन रुपये के नुकसान की संभावना दर्ज की थी।
इसका कारण वूश का ऋण और परिचालन भार है, जिसने KAI को PT PSBI के 59.53% शेयरों के मालिक के रूप में नुकसान का बोझ उठाया, जो फास्ट ट्रेन परियोजना का प्रबंधन करता है।
इसलिए ऑडिट KAI के प्रशासन को पढ़ सकता है कि क्या यह मानक के अनुरूप है और मूलभूत जांच करता है - क्या यह अभी भी सही पथ पर है या नहीं।
"केआई सार्वजनिक परिवहन सेवा का एक गर्व का प्रदर्शन बन गया है। अगर आप थोड़ा सा ध्यान देते हैं और थोड़ा सा दुर्घटना होती है, तो सिस्टम को निर्णय लेने में तेजी से प्रतिक्रिया करनी चाहिए, ताकि जनता के विश्वास को न तोड़ें," जोकू ने कहा।
KAI के प्रशासन में सुधार के साथ-साथ, जको ने कहा कि इंडोनेशिया के रेल उद्योग तेजी से विकास कर रहे हैं, जिसमें PT KAI, MRT जकार्ता और LRT जकार्ता जैसे ऑपरेटर अधिक विविध हैं। यह निजी निवेशकों के लिए भी एक नया अवसर खोलता है, जो कॉम्यूटर कॉरिडोर विकसित करने के लिए निवेशकों को आत्मविश्वास देता है। "निवेशकों को आत्मविश्वास से आने के लिए, रेलवे अधिनियम में संशोधन के माध्यम से कानून में सुधार और निश्चितता होनी चाहिए," उन्होंने कहा।
एडी विजय वास्तव में कौन है, यह उसकी प्रोफ़ाइल है
एडी विजया का व्यक्तित्व 17 अगस्त 1972 को पैदा हुआ एक पॉडकास्टर है। YouTube अकाउंट @EdShareOn के माध्यम से, एडी ने देश के अधिकारियों, कानून विशेषज्ञों, राजनीतिक विशेषज्ञों, राष्ट्रीय राजनीतिज्ञों से लेकर देश के मशहूर हस्तियों तक कई राष्ट्रीय हस्तियों का साक्षात्कार लिया।
दाईं ओर के पलक के साथ एक आदमी भी एक राष्ट्रवादी है जो एक भेदभाव वाले समुदाय के लिए एक कार्यकर्ता और विजय पेडुली बंगसा फाउंडेशन के माध्यम से लोगों की मदद करके सामाजिक पर्यवेक्षक है। वह भी खेल के क्षेत्र में सक्रिय है, जिसमें वह इंडोनेशिया के सभी घुड़सवार खेल संघ (पॉर्दासि) पकू के दैनिक अध्यक्ष और पूर्वी जकार्ता में इंडोनेशिया के सभी बुलू टैंगकिस संघ (पीबीएसआई) के उपाध्यक्ष के रूप में भी काम कर चुका है।
एडी ने इंडोनेशियाई चीनी मार्गा सोशल ग्रुप के सलाहकार बोर्ड के रूप में भी कार्य किया, 2022-2026 की सेवा अवधि। उनके विचार 13 साल की उम्र से स्वतंत्र होने के लिए उनकी कड़ी मेहनत से बनते हैं, जब तक कि वे आज की तरह सफल नहीं हो जाते। एडी के लिए, काम की दुनिया उतनी आसान नहीं है जितनी कि कल्पना की गई थी, असफलता और अस्वीकृति सामान्य बात है। यह वही है जो उन्हें "सफलता केवल समय की बात है" के टैगलाइन को पकड़ने के लिए मजबूर करता है। (ADV)
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