जकार्ता - सोमवार 27 अप्रैल की शाम को बेकासी पूर्व स्टेशन पर एक्स्ट्रा कॉम्यूटर लाइन और एआरगो ब्रोमो एंग्रेक के बीच दुर्घटना ने राष्ट्रीय रेलवे के संचालन में प्रणालीगत संवेदनशीलता को उजागर किया।
इंडोनेशिया के परिवहन मीडिया (एमटीआई) के रेल मंच के अध्यक्ष, डेडी हेरलंबंग ने कहा कि यह घटना इंडोनेशिया में रेल सुरक्षा प्रणाली के सुधार के लिए एक गंभीर अलार्म है।
"27 अप्रैल 2026 को बेकासी पूर्व स्टेशन पर रेल दुर्घटना ने राष्ट्रीय रेलवे के संचालन में प्रणालीगत संवेदनशीलता का पता लगाया," डेडी ने अपनी रिपोर्ट में बुधवार 29 अप्रैल को कहा।
डेड्डी के अनुसार, संवेदनशीलता मुख्य रूप से मिश्रित यातायात पर आधारित व्यस्त यातायात में दिखाई देती है, यानी एक पथ जो KRL और लंबी दूरी की ट्रेन द्वारा एक साथ उपयोग किया जाता है। इस स्थिति को आपरेशनल व्यवधान के खतरे को बढ़ाने के लिए और दुर्घटना के लिए मूल्यांकन किया जाता है।
उन्होंने बेकासी से चिकारंग तक डबल-डबल ट्रैक लाइन के विकास में तेजी लाने के लिए प्रोत्साहित किया। इस परियोजना को KRL और अंतर-शहर ट्रेनों के यात्रा मार्ग को अलग करने के लिए महत्वपूर्ण माना जाता है।
ट्रैक अलगाव नीति के साथ, व्यस्त क्रॉसिंग पर रेल यात्रा की सुरक्षा और सुगमता को और अधिक सुनिश्चित किया जा सकता है। "विशेष रूप से, बहुत व्यस्त रेल यातायात के साथ क्रॉसिंग और ओवरकैपेसिटी के लिए, डबल-डबल ट्रैक बेकासी-चिकरंग का निर्माण तुरंत जारी किया जाना चाहिए," उन्होंने कहा।
इसके अलावा, डेड्डी ने केंद्रित रेल यात्रा नियंत्रण प्रणाली (पीपीकेटी), विशेष रूप से स्थिति की निगरानी और बेकासी-सिकरंग लाइन पर रेल यातायात को नियंत्रित करने के लिए एक व्यापक लेखा परीक्षा करने की आवश्यकता पर विचार किया। उन्होंने अंतर-शहर रेल के लिए स्वचालित ट्रेन संरक्षण (एटीपी) के कार्यान्वयन के माध्यम से प्रौद्योगिकी पर आधारित सुरक्षा प्रणाली में सुधार को भी प्रोत्साहित किया।
इस बीच, शहरी KRL सेवाओं के लिए, ETCS स्तर 1 या स्तर 2 और संचार-आधारित ट्रेन नियंत्रण (CBTC) जैसे आधुनिक सिग्नलिंग प्रणाली के उपयोग को तुरंत लागू करने की आवश्यकता है।
डेड्डी के अनुसार, वर्तमान में राष्ट्रीय रेलवे सुरक्षा प्रणाली अभी भी प्रतिक्रियाशील या घटना के बाद ही सुधारने के लिए प्रवृत्त है। जबकि, आदर्श प्रणाली जोखिम-आधारित सुरक्षा प्रबंधन या जोखिम-आधारित सुरक्षा प्रबंधन पर आधारित होनी चाहिए।
उन्होंने यह भी रेखांकित किया कि रेलवे सुविधाओं और बुनियादी ढांचे के प्रबंधन के बीच अभी भी एकीकरण की कमी है। उन्होंने नियामकों के बीच, यानी परिवहन मंत्रालय के रेलवे महानिदेशालय (DJKA) और रेलवे ऑपरेटर, PT Kereta Api Indonesia (Persero) के बीच एक सुरक्षित, आधुनिक और एकीकृत सुविधाओं और बुनियादी ढांचे के सुधार के महत्व पर जोर दिया।
"राष्ट्रीय रेलवे के साधनों और सुविधाओं में सुधार होना चाहिए जो अधिक सुरक्षित और नियामकों, बुनियादी ढांचे के मालिकों और ऑपरेटरों के बीच एकीकृत हैं," डेडी ने कहा।
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