JAKARTA - बड़े इंजन वाले क्रूजर मोटर आमतौर पर पारंपरिक इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ समान होते हैं। हालाँकि, चीन से रीगल रेप्टोर ने एक अलग मार्ग लिया। DD1000C के माध्यम से, यह कंपनी एक 1,000 सीसी क्रूजर पेश करती है जिसमें एक एटीवी से निकलने वाला इंजन है, एक शाफ्ट चालक का उपयोग करता है, और एक CVT ट्रांसमिशन जो बड़े क्रूजर मोटर पर शायद ही कभी पाया जाता है।
साइकिल वर्ल्ड ने गुरुवार, 11 जून को उद्धृत किया, रिपोर्ट किया कि DD1000C DD1000 परिवार में दूसरा मॉडल है, DD1000A के बाद। हालांकि, यह अभी भी एक ही तकनीकी आधार को चलाता है, नवीनतम मॉडल अधिक अनुपातहीन डिजाइन के साथ प्रदर्शित होता है और आम तौर पर क्रूजर के आकार के करीब होता है।
उपयोग किया जाने वाला इंजन V-ट्विन 963 सीसी है, जो एक V-शब्द के समान कोण बनाने वाले दो सिलेंडर इंजन है। यह इंजन मूल रूप से CFMoto द्वारा निर्मित एक एटीवी से आया था, हालाँकि नवीनतम दस्तावेज़ में यह लाइफेंग द्वारा निर्मित है, जो रीगल रैप्टर ब्रांड का मालिक है।
इसका संचालन प्रणाली भी असामान्य है। DD1000C शाफ्ट ड्राइव या शाफ्ट ड्राइव का उपयोग करता है, जो एक ऐसी प्रणाली है जो मोटरसाइकिल के अधिकांश भागों की तुलना में चेन के बजाय एक धुरी के माध्यम से पीछे के पहियों पर इंजन शक्ति को संचारित करती है।
इसके पूर्ववर्ती मॉडल, DD1000A, काफी चरम डिजाइन के लिए ध्यान आकर्षित करता था। इसका ईंधन टैंक 10 गैलन या लगभग 38 लीटर की क्षमता वाला है, यह बीएमडब्ल्यू आर 1300 जीएस एडवेंचर के टैंक से भी बड़ा है। मोटर भी एक बड़े आकार के फ्लोरबोर्ड का उपयोग करती है, जिसे एक ही समय में डिज़ाइन किया गया था, ताकि मोटर पूरी तरह से गिरने पर गिर न जाए।
DD1000C में, रीगल रेप्टोर ने एक छोटे टैंक और अधिक पारंपरिक रूप के साथ अपने रूप को सुधार दिया। मोटर के अनुपात भी अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में अधिक संतुलित दिखाई देते हैं।
मोटर अभी भी 69.5 इंच या लगभग 176.5 सेंटीमीटर तक के व्हीलबेस के साथ एक फोर्ज्ड स्टील फ्रेम का उपयोग करती है। DD1000A पर उल्टा-नीचे प्रकार के फ्रंट सस्पेंशन को भी अधिक क्लासिक डिज़ाइन चरित्र को समायोजित करने के लिए सामान्य टेलीस्कोपिक फोर्क से बदल दिया गया है।
DD1000C की तैयार वजन लगभग 11 पाउंड कम होकर 772 पाउंड या लगभग 350 किलोग्राम हो गई। हालाँकि, पिछले मॉडल की तुलना में हल्का है, यह संख्या अभी भी 1,000 सीसी दो-सिलेंडर इंजन वाले मोटरसाइकिल के लिए बहुत भारी है।
साइकिल वर्ल्ड के अनुसार, रीगल राप्टर ने दावा किया कि DD1000C 100 मील प्रति घंटे या लगभग 160 किलोमीटर प्रति घंटे तक बढ़ सकता है, भले ही एटीवी-आधारित वी-ट्विन इंजन को बड़े वजन को चलाने के लिए कड़ी मेहनत करनी पड़े।
मोटर की सबसे बड़ी अनूठी विशेषता वास्तव में इसके ट्रांसमिशन में है। DD1000C में निरंतर चर ट्रांसमिशन (CVT) है, अर्थात् एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन जिसमें गियर के बिना गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में गियर के रूप में
CVT तकनीक आमतौर पर स्कूटर, एटीवी या स्नोमोबाइल में उपयोग की जाती है, लेकिन बड़े क्षमता वाले क्रूजर मोटरसाइकिल पर बहुत कम पाया जाता है। चूंकि यह एक केन्द्रापसारक क्लच का उपयोग करता है, इसलिए ड्राइवर को केवल गैस और दो ब्रेक लीवर को स्टीयरिंग व्हील पर संचालित करने की आवश्यकता होती है, प्रत्येक सामने और पीछे के पहियों के लिए।
ट्रांसमिशन में रिवर्स गियर भी है, एक ऐसी सुविधा जो मोटर के वजन को लगभग 350 किलोग्राम तक पहुंचने के बारे में याद रखने में बहुत मदद करती है। DD1000C में पार्किंग ब्रेक भी है जो संभवतः एटीवी चालन प्रणाली का वारिस है।
यह ज्ञात नहीं है कि मोटर में आगे और पीछे मोड चयनकर्ता पर "पार्क" स्थिति है या नहीं।
एक और चीज जो काफी आश्चर्यजनक है, रीगल रैप्टर की महत्वाकांक्षा है कि DD1000 श्रृंखला को संयुक्त राज्य अमेरिका के बाजार में लाया जाए। DD1000A मॉडल ने 2025 के मध्य में पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (EPA) या संयुक्त राज्य अमेरिका के पर्यावरण संरक्षण एजेंसी से अनुमोदन प्राप्त किया है। 2026 मॉडल का संस्करण भी इस साल मई में इसी तरह की स्वीकृति प्राप्त करता है।
इस समझौते से DD1000C को बड़े पैमाने पर उत्पादन चरण में प्रवेश करते समय अपने पूर्ववर्तियों के पदचिह्नों का अनुसरण करने का अवसर मिलता है। शायद यह मोटर सभी क्रूजर प्रशंसकों के लिए एक विकल्प नहीं होगा। हालाँकि, एटीवी इंजन, CVT ट्रांसमिशन, रिवर्स गियर और विशाल आकार के संयोजन के साथ, रीगल रैप्टर DD1000C निश्चित रूप से आज के मोटरसाइकिल बाजार में खोजने में मुश्किल कुछ प्रदान करता है।
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