JAKARTA - QJMotor ने ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ SRV 600 V4 के नए संस्करण की तैयारी की। यह दिलचस्प है क्योंकि V4 इंजन वाले क्रूजर मोटर आमतौर पर मैनुअल ड्राइविंग की भावना के साथ जुड़े होते हैं। हालाँकि, बाजार की दिशा बदलने लगी है। सभी ड्राइवर कोक्लिप और गियर बदलने की परेशानी नहीं करना चाहते हैं।
साइकिल वर्ल्ड की रिपोर्ट से लिया गया, शुक्रवार, 5 जून, चीन में नवीनतम प्रकार की अनुमोदन दस्तावेज़ दिखाता है कि QJMotor ने SRV 600 V4 में ऑटोमैटिक मैनुअल ट्रांसमिशन जोड़ा है। यह प्रणाली पैडल शिफ्ट के माध्यम से गियर की स्थापना की अनुमति देती है, न कि सामान्य मैनुअल मोटर की तरह पैर गियर लीवर।
SRV 600 V4 QJMotor के वैश्विक उत्पादों में शामिल हो गया है और पिछले साल यूरोप में बेचा जाने लगा। हालांकि, यह मॉडल अभी भी संयुक्त राज्य अमेरिका के बाजार में नहीं आया है। वर्तमान में प्रचलित संस्करण अभी भी मैनुअल ट्रांसमिशन का उपयोग करता है।
चीन में दो नए मॉडल को टाइप अनुमोदन मिला है। दोनों ने SRV 600 V4 नाम का उपयोग किया है, लेकिन अलग शैली में दिखाई देते हैं।
पहला मॉडल एक क्लासिक क्रूजर शैली है। इसकी मुख्य विशेषता एक गोल हेडलाइट, बीच में एक प्रमुख एलईडी, एक रिंग आकार के दिन के समय के लिए प्रकाश, एक लंबी रियर पोल और एक घुमावदार रियर स्पैटर है।
दूसरा मॉडल अधिक मजबूत और आधुनिक दिखता है। डिजाइन को हार्ले-डेविडसन फैट बॉब से प्रेरित कहा जाता है, जिसमें कैप्सूल के आकार का एलईडी हेडलाइट, स्पोर्ट मोटर शैली वाले छोटे रियर, और अधिक कोने वाले ईंधन टैंक हैं।
तकनीकी रूप से, दोनों मॉडल समान हैं। दोनों स्टील फ्रेम, 62.2 इंच का व्हीलबेस, उल्टा सामने निलंबन और डबल रियर निलंबन का उपयोग करते हैं।
पहियों का आकार 16 इंच है। फ्रंट टायर 130/90 का आकार है, जबकि रियर टायर 180/65 है। बर्फ की प्रोफ़ाइल मोटी है, ठोस और स्थिर दिखने का पीछा करने वाले क्रूजर के चरित्र के अनुरूप है।
वजन भी बहुत दूर नहीं है। खेल शैली वाले संस्करण का वजन लगभग 494 पाउंड या 224 किलोग्राम है। रेट्रो संस्करण थोड़ा भारी है, लगभग 498 पाउंड या 226 किलोग्राम।
इंजन में 561 सीसी क्षमता वाला वी 4 कॉन्फ़िगरेशन है। इसकी शक्ति 10,500 आरपीएम पर 67 एचपी तक पहुंचने का दावा करती है।
सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तन ट्रांसमिशन में है। टाइप स्वीकृति दस्तावेज़ में फोटो मैनुअल संस्करण में फुटपेग की जगह, चौड़ी पैर की पकड़ या फ्लोरबोर्ड दिखाता है। पैर के गियर स्टीयर भी दिखाई नहीं देता है।
गियर की स्थापना बाएं स्टीयरिंग व्हील के नीचे पैडल के माध्यम से की जाती है। यह पैडल उंगली और अंगूठे से संचालित होता है। पैडल से आदेश ईसीयू, यानी मोटर के इलेक्ट्रॉनिक मस्तिष्क को भेजा जाता है, फिर क्लच को संचालित करने और गियर को स्थानांतरित करने के लिए एक्ट्यूएटर को आगे बढ़ाया जाता है।
साइकिल वर्ल्ड ने कहा कि मोटर में पूर्ण स्वचालित मोड भी हो सकता है, यामाहा के Y-AMT सिस्टम की तरह। इस मोड के साथ, ड्राइवर गियर स्विच करने के बारे में सोचने के बिना आगे बढ़ सकता है।
ट्रांसमिशन में अभी भी छह गियर हैं। इंजन की शक्ति को बेल्ट ड्राइव या ड्राइविंग बेल्ट के माध्यम से रियर व्हील पर भेजा जाता है।
दस्तावेज़ की तस्वीर मोटर के दाईं ओर नहीं दिखाई देती है। हालांकि, साइकिल वर्ल्ड ने यह भी कहा कि बाईं हाथ की कुर्सी के पास तेल ट्यूब की उपस्थिति इस बात का संकेत देती है कि कुर्सी पीछे की ब्रेक के रूप में काम करती है।
यह तर्कसंगत है क्योंकि SRV 600 V4 के मैनुअल संस्करण में हाइड्रोलिक क्लच के बजाय केबल क्लच का उपयोग किया जाता है। यदि यह धारणा सही है, तो मोटर एक बड़े स्कूटर की तरह महसूस होगी: दाहिने हाथ में सामने वाला ब्रेक, बाएं हाथ में पीछे का ब्रेक, गैस को बस घुमाया जाता है, और पैरों को पैरों पर रखने के लिए पर्याप्त है।
कुछ ड्राइवरों के लिए, बिना क्लच वाले मोटर शायद कम "मोटर" महसूस करते हैं। लेकिन क्रूजर के लिए जो शुरुआती या आराम से ड्राइवरों को लक्षित करता है, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वास्तव में एक बिक्री मूल्य हो सकता है।
QJ मोटर स्पष्ट रूप से उस खाई को पढ़ती है। SRV 600 V4 अभी भी V4 इंजन और एक बड़े क्रूजर दिखने को ले जाता है, लेकिन इसे उन लोगों के लिए अधिक सुलभ बनाया गया है जो एक बड़े मोटर के साथ अधिक सरल संचालन चाहते हैं।
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