JAKARTA - होंडा V3R 900 ई-कंप्रेसर के माध्यम से एक आश्चर्य की तैयारी कर रहा है। मोटर बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं है, लेकिन नई पेटेंट दस्तावेज़ से तकनीक का विवरण पढ़ना शुरू हो गया है।
मोटरसाइकिल न्यूज (MCN) द्वारा गुरुवार, 4 जून को उद्धृत किया गया, होंडा ने 900 सीसी क्षमता वाले वी 3 इंजन से 1,200 सीसी इंजन के बराबर प्रदर्शन का वादा किया। कुंजी इलेक्ट्रिक सुपरचार्जर में है, एक हवा संपीड़न उपकरण है जो एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित है। इसका काम सरल है: इंजन में अधिक हवा डालें ताकि बिजली बढ़ सके।
V3R डिज़ाइन असममित है। मोटर का दाहिना हिस्सा एयर फ़िल्टर के घर होने के कारण बड़ा दिखाई देता है। यह आकार अजीब हो सकता है, लेकिन इसके पीछे एक तकनीकी कारण है।
एयर फिल्टर लगभग सही रूप से दाहिनी एयर होल के पीछे लगाया गया है। इनलेट को ऊपर की ओर बनाया गया है ताकि बारिश के पानी को हवा से अलग किया जा सके। वहां से, हवा एयरबॉक्स में जाती है, जो मशीन में प्रवाहित होने से पहले हवा को संग्रहीत करने वाला कमरा है।
हवा को दो पंक्तियों में विभाजित किया जाता है। पहली पंक्ति सुपरचार्जर की ओर जाती है जो इंजन के ऊपर, फ्रेम के सामने के हिस्से के पास होती है। दूसरी पंक्ति सीधे प्लेनम की ओर जाती है, थ्रॉटल बॉडी में जाने से पहले एयर होस्टिंग रूम। थ्रॉटल बॉडी ईंधन कक्ष में वायु नियंत्रक का दरवाजा है।
जब गैस छोटी होती है, तो इंजन सामान्य 900 सीसी इंजन की तरह काम करता है। सुपरचार्जर सक्रिय नहीं है। यह ऊर्जा की खपत को अधिक कुशल बनाता है।
लेकिन जब गैस को अधिक चौड़ा खोला जाता है, तो इलेक्ट्रिक मोटर सुपरचार्जर को घुमाएगी। प्रवेश करने वाला हवा मशीन के प्राकृतिक श्वास की तुलना में लगभग 30 प्रतिशत अधिक होता है। यहीं से होंडा 1,200 सीसी मोटर के बराबर प्रदर्शन का दावा करने का साहस करता है।
यह विकल्प दिलचस्प है। होंडा सिर्फ़ इंजन को बड़ा नहीं करता है, जैसा कि अन्य निर्माता अक्सर उत्सर्जन नियमों का सामना करने के लिए करते हैं। वे एक छोटा इंजन चुनते हैं, और फिर आवश्यकता होने पर जबरदस्त हवा की मदद करते हैं।
सैद्धांतिक रूप से, इस तरह की मशीन सुपरचार्जर के बिना 1,200 सीसी V4 की तुलना में अधिक संक्षिप्त और हल्की हो सकती है। उत्सर्जन और ईंधन की खपत भी बेहतर होने की संभावना है, क्योंकि सुपरचार्जर केवल जब आवश्यक होता है तब काम करता है।
एमसीएन द्वारा उद्धृत होंडा के प्रवक्ता ने कहा कि इस तकनीक का विकास जारी है। हालांकि, यह अभी तक कोई निश्चित समय नहीं है कि V3R 900 E-Compressor बड़े पैमाने पर उत्पादन में कब शामिल होगा।
यह V3 कॉन्फ़िगरेशन भी विशेष है। यदि यह सही ढंग से उत्पादित किया जाता है, तो यह बड़े पैमाने पर उत्पादित मोटरसाइकिल के लिए पहला चार-स्ट्रोक V3 इंजन बन जाता है। इसकी संरचना में सामने दो सिलेंडर और पीछे एक सिलेंडर होता है। इसकी चौड़ाई 600 सीसी समानांतर-ट्विन इंजन के बराबर है, जो दो समानांतर सिलेंडर इंजन है, लेकिन क्षमता 50 प्रतिशत अधिक है।
MCN ने कहा कि होंडा के पेटेंट दस्तावेज़ भी आगे की संभावनाओं को खोलते हैं। इलेक्ट्रिक सुपरचार्जर सिस्टम न केवल V3 इंजन पर इस्तेमाल किया जा सकता है। इसी तरह की तकनीक V-ट्विन, V4, पांच सिलेंडर, यहां तक कि V6 के लिए इस्तेमाल की जा सकती है।
इसका मतलब है कि V3R 900 होंडा के नए इंजन परिवार के लिए एक प्रवेश द्वार हो सकता है। 600 सीसी सुपरचार्ज्ड मोटर से लेकर 1,800 सीसी वी 6 तक, सभी तकनीकी रूप से गणना में हैं।
हाल ही में चर्चा में रेडार, ऑटोमैटिक ब्रेक और इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा सुविधाओं के साथ उद्योग के बीच, होंडा का यह कदम ताजा लगता है। यह सिर्फ मोटर के बारे में नहीं है जो अधिक स्मार्ट हो जाता है। यह मशीन के बारे में है जो अभी भी लोगों को देखने के लिए बना सकता है।
1,200 सीसी के स्वाद के साथ 900 सीसी मोटर स्पष्ट रूप से प्रलोभन है। लेकिन नया पेटेंट आधा कहानी है। दूसरा आधा तब ही साबित होता है जब मोटर सड़क पर वास्तव में नीचे आती है।
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
