जकार्ता - फोर्ड अपने व्यापार की दिशा को फिर से व्यवस्थित कर रहा है, क्योंकि उच्च मूल्य वाले एफ-150 लाइटनिंग अपेक्षाओं को पूरा नहीं करता है और मस्टैंग मच-ई कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करता है। अब, संयुक्त राज्य अमेरिका के निर्माता एक नया मार्ग चुनते हैं, जो परिवार के लिए वास्तव में जेब के अनुकूल इलेक्ट्रिक कार लाता है।
रणनीति का ध्यान यूनिवर्सल इलेक्ट्रिक वाहन (UEV) नामक एक नए मंच पर केंद्रित है। फोर्ड के शीर्ष अधिकारियों ने चीन से सस्ते इलेक्ट्रिक वाहनों पर एक गंभीर खतरा होने का आकलन किया, इसलिए €26,000 के बारे में बैंडरोल के साथ इलेक्ट्रिक ट्रक को जवाब के रूप में तैयार किया गया।
2027 में अपनी शुरुआत के समय, इस मॉडल को पिछले कुछ दशकों में फोर्ड की सबसे महत्वपूर्ण वाहन कहा जाता था। UEV प्लेटफॉर्म को लचीला माना जाता है, जैसे कि उच्च तकनीक वाले लेगो सेट जो एक आधार से विभिन्न मॉडल को जन्म देते हैं।
शुक्रवार, 20 फरवरी को एरिनाईवी से रिपोर्ट करते हुए, विकसित इलेक्ट्रिक ट्रक मध्यम वर्ग में होगा, जिसका आकार फोर्ड माउंटेन के करीब होगा। बड़ा बेहतर होने के बजाय, फोर्ड अब आवासीय गेराज और शहरी यातायात के लिए एक उपयुक्त आयाम का पीछा करता है।
कुल मिलाकर, यह मंच एसयूवी और छोटे आकार के वैन सहित आठ अलग-अलग मॉडल का समर्थन करने के लिए तैयार किया गया है। हालांकि, सस्ती कीमतों को लक्षित करते हुए, प्रदर्शन को बलिदान नहीं किया गया है। फोर्ड ने 4.5 सेकंड में 0-97 किमी / घंटा की त्वरण का लक्ष्य रखा है, जो मस्टैंग इकोबस्ट के बराबर है, इसलिए इस इलेक्ट्रिक ट्रक को कई स्पोर्ट कारों से तेज होने का दावा किया जाता है।
लगभग 30,000 अमेरिकी डॉलर की कीमत पर, फोर्ड भी गुणवत्ता वाले सॉफ़्टवेयर, आधुनिक इंटीरियर से लेकर इलेक्ट्रिक वाहन के उपभोक्ताओं द्वारा आमतौर पर अपेक्षित सुविधाओं तक, एक अविश्वसनीय रूप से महंगा अनुभव का वादा करता है। इस कीमत को प्राप्त करने के लिए, फोर्ड के इंजीनियरों ने काम करने के दृष्टिकोण को दक्षता में बदल दिया।
लागत और ऊर्जा की बचत के लिए प्रत्येक विवरण का मूल्यांकन किया जाता है। एक उदाहरण साइड मिरर ग्लास के पुनर्निर्माण पर है। यदि आम तौर पर ग्लास और फोल्डिंग के लिए दो मोटर्स का उपयोग किया जाता है, तो नया डिज़ाइन केवल दो कार्यों के लिए एक मोटर का उपयोग करता है।
नतीजतन, मिरर 20 प्रतिशत छोटा और हल्का हो गया, जिसने लगभग 2.4 किमी की यात्रा की दूरी को बढ़ाने का दावा किया। एरोडायनामिक्स पहलू पर भी बहुत ध्यान दिया गया। लक्ष्य, यह ट्रक वर्तमान में मौजूद एक समान मॉडल की तुलना में 15 प्रतिशत अधिक एरोडायनामिक है।
बॉडी के आकार को इस तरह से तैयार किया गया है कि एयरफ्लो बैकअप पर आसानी से स्लाइड करता है, जबकि विशेष इंजीनियरिंग वायु को फ्रंट टायर से दूर निर्देशित करती है ताकि बैक टायर को बाधित न करें। यह प्रयास 7.2 किमी तक की यात्रा को बढ़ाने में सक्षम होने का दावा करता है।
बैटरी क्षेत्र में, फोर्ड ने निकल और कोबाल्ट जैसे महंगे सामग्रियों को छोड़कर एक अधिक किफायती समाधान चुना। यह निर्माता सस्ती, टिकाऊ, और सुरक्षित लिथियम-फॉस्फेट बैटरी (LFP) पर स्विच करता है, जिसे हर दिन 100 प्रतिशत तक भर दिया जाता है।
एलएफपी बैटरी का उत्पादन मिशिगन में एक नए कारखाने में किया जाएगा। ट्रक 400V इलेक्ट्रिकल सिस्टम का उपयोग करता है, क्योंकि 800V कॉन्फ़िगरेशन केवल चार्ज करते समय थोड़ा तेज माना जाता है, लेकिन उत्पादन के लिए 20 प्रतिशत अधिक महंगा है।
केबिन को भी खुला डिज़ाइन किया गया है, फोर्ड ने दावा किया कि टोयोटा आरएवी 4 से अधिक है, बैटरी पैकेज के लिए धन्यवाद जो फ्रेम का हिस्सा है और सीधे उस पर लगाए गए जूक के लिए है। यह दृष्टिकोण अलग-अलग मंजिल और बैटरी कंटेनर को हटा देता है, ताकि छत की रेखा कम हो और सिर की जगह अधिक हो।
हाल के रुझानों के अनुरूप, इस ट्रक को सॉफ़्टवेयर द्वारा नियंत्रित वाहन के रूप में बनाया गया है। यदि पहले कई अलग-अलग कंप्यूटर द्वारा कई फ़ंक्शन सेट किए गए थे, तो अब सभी को "ई-बॉक्स" नामक एक केंद्रीय प्रणाली द्वारा संचालित किया जाता है, जिसमें बिजली वितरण से लेकर बैटरी चार्जिंग तक सब कुछ शामिल है।
48V इलेक्ट्रिकल सिस्टम को पुराने 12V आर्किटेक्चर से एक बड़ा कूद भी माना जाता है, जिससे पतले और हल्के तारों का उपयोग किया जा सकता है। फोर्ड ने 1,219 मीटर से अधिक केबल काट दिया, लगभग 10 किलो वजन बचाया।
2027 में लॉन्च होने पर, इस इलेक्ट्रिक ट्रक को ब्लूक्रूज के साथ मानक सुविधा के रूप में लैस किया जाएगा, जिससे ड्राइवर हजारों किलोमीटर की राजमार्ग सड़क पर हाथ से हटा सकते हैं। एक साल बाद, फोर्ड ने लेवल 3 ऑटोनॉमी में सुधार का लक्ष्य रखा, ताकि ड्राइवर कुछ स्थितियों में सड़क से नज़र हटा सकें।
विनिर्माण पक्ष पर, फोर्ड ने उत्पादन के तरीके को भी लाभकारी बनाया। एकल कास्टिंग तकनीक लागू की जाएगी, अर्थात् बड़े आकार के एकल एल्यूमीनियम मोल्ड का उपयोग।
यदि मावेरिक में 146 रैक घटकों के लिए वेल्डिंग और चिपकने की आवश्यकता होती है, तो नया वाहन दो बड़े कॉर भागों पर पर्याप्त रूप से निर्भर करता है। नतीजतन, असेंबली प्रक्रिया 15 प्रतिशत तेज और बहुत अधिक लागत प्रभावी होने का दावा करती है।
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