JAKARTA - अधिक से अधिक छोटे व्यवसायी विदेश से सीधे सामान ला रहे हैं। पूंजी की गणना अच्छी तरह से की जाती है: सामान की कीमत, शिपिंग लागत, मार्जिन। लेकिन जब सामान बंदरगाह पर आता है, तो कई लोग केवल एक चरण को गिनने के लिए जागरूक होते हैं - और यह चरण सबसे अधिक बार हफ़्ते-हफ़्ते के लिए भेजे गए सामान को रोकता है।
इसका नाम सीमा शुल्क निकासी है।
सीमा शुल्क निकासी क्या है?
सीमा शुल्क निकासी एक सीमा शुल्क प्रक्रिया है जिसे प्रत्येक आयातित माल को देश में प्रचलित होने से पहले पारित करना होगा। सरलता से तीन चरण हैं: माल की रिपोर्ट करना, अधिकारियों द्वारा जांच की जा रही है, फिर उत्पन्न होने वाले दायित्वों का भुगतान करना।
रिपोर्ट को एक इम्पोर्ट बिल या PIB के रूप में जाना जाता है, जिसे इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के माध्यम से प्रस्तुत किया जाता है। यहीं से यह निर्धारित किया जाता है कि एक प्रेषण जांच के लिए किस पथ पर है।
हरा, पीला या लाल पथ
प्रत्येक शिपमेंट को तीन पटरियों में से एक पर रखा जाता है:
• हरी पट्टी - सामान सीधे बिना शारीरिक जांच के बाहर आता है
• Yellow lane - documents are checked first
• लाल पट्टी - दस्तावेज़ और भौतिक सामान दोनों की जांच की जाती है
यह भाग्य नहीं निर्धारित करता है। आयातक का इतिहास, सामान का प्रकार और दस्तावेज़ों की उपयुक्तता सभी प्रभावित होते हैं। एक शिपमेंट के लिए सबसे आम कारण यह है कि चालान में सामान का विवरण PIB में लिखे गए सामान से अलग है।
अक्सर गणना नहीं की जाने वाली लागत शुरुआती
बहुत से लोग सोचते हैं कि आयातित पूंजी केवल माल की कीमत और शिपिंग लागत है। जबकि वहाँ कई और स्तर हैं:
• सीआईएफ (सीआईएफ) - मूल्य, बीमा और गंतव्य बंदरगाह तक परिवहन लागत। सभी अन्य गणना इस संख्या से शुरू होती हैं।
• आयात शुल्क - आयातित सामान पर एक शुल्क, जिसका आकार HS कोड के सामान के अनुसार है।
• आयातित पीपीएन - सीमा शुल्क क्षेत्र में प्रवेश करने वाले सामान पर मूल्यवर्धन कर।
• आयात कर - अग्रिम में एकत्र किया जाता है, और इसका व्यवहार आयातक की अनुमति की स्थिति के आधार पर अलग होता है।
यह बंदरगाह पर संचालन की लागत और अगर सामान रोक दिया जाता है तो संचय लागत को शामिल नहीं करता है।
चूंकि दर एचएस कोड पर टिकी होती है और नीति के अनुसार बदल सकती है, गणना को प्रति शिपमेंट किया जाना चाहिए। चीन से सामान आयात करने के तरीके के बारे में मार्गदर्शिका आम तौर पर आपूर्तिकर्ता के साथ मूल्य बातचीत से पहले, न कि माल के भेजने के बाद इस गणना को सबसे शुरुआती चरण में रखती है।
कौन से दस्तावेज़ तैयार करने चाहिए
फाइल की पूर्णता निर्धारित करती है कि लदान स्वतंत्र है या रोक दिया गया है:
• कमर्शियल इनवॉइस और पैकिंग लिस्ट
• बिल ऑफ़ लैडिंग के लिए समुद्री शिपमेंट, या एयर वेबिल के लिए एयर शिपमेंट
• Certificate of Origin - यह निर्धारित करता है कि क्या माल को वरीयता दर का हक है
• उद्यमी आईडी नंबर और आयातक पहचान संख्या
• तकनीकी अनुमति, खाद्य, सौंदर्य प्रसाधन, स्वास्थ्य उपकरण और दूरसंचार उपकरण जैसे नियंत्रित सामान के लिए
आयात करने के लिए अभी तक कोई अनुमति नहीं है? यह अंडरनेम कहा जाता है
सभी छोटे व्यवसायों के पास अपना आयात लाइसेंस नहीं है। इसे संभालने में समय और लागत लगती है, जो तब तक तुलनीय नहीं है जब तक कि शिपमेंट की मात्रा अभी भी छोटी नहीं है।
एक आम तरीका है कि एक कंपनी का नाम बदल दिया जाता है: आयातित सामान एक अन्य कंपनी की पहचान का उपयोग करके किया जाता है, जिसने पहले अनुमति प्राप्त की थी।
लेकिन शुरुआत से ही कुछ समझने की आवश्यकता है। कानूनी तौर पर, आयातक के रूप में दर्ज किया गया व्यक्ति लाइसेंस का मालिक है - माल का मालिक नहीं। सीमा शुल्क की जिम्मेदारी अंडरनेम प्रदाता कंपनी पर भी लागू होती है। इसलिए, प्रदाता का चयन करना चाहिए, केवल मूल्य को देखना नहीं; अनुबंध की स्पष्टता और रिकॉर्ड ट्रैक बहुत निर्धारित है।
फ्रेट फॉरवर्डर और डोर टू डोर सेवाएं
फ्रेट फॉरवर्डर एक सेवा प्रदाता है जो देशों के बीच माल की शिपिंग का प्रबंधन करता है। वे खुद को नहीं लेते हैं, बल्कि वे समन्वय करते हैं: जहाज या विमान के लिए जगह बुक करना, दस्तावेजों का ख्याल रखना, और शिपर के गोदाम से गंतव्य तक श्रृंखला को जोड़ना।
बाद में, डोर-टू-डोर सेवा विकसित हुई, जिसमें एक प्रदाता पूरे चेन को संभालता है - आपूर्तिकर्ता के गोदाम से सामान लेता है, परिवहन करता है, सीमा शुल्क निकासी का ध्यान रखता है, जब तक कि यह प्राप्तकर्ता के पते पर नहीं आता है। खुद के निर्यात-आयात दल नहीं होने वाले व्यवसायों के लिए, यह मॉडल सीमा शुल्क के तकनीकी मामलों को उन लोगों को स्थानांतरित करता है जो इसे दैनिक रूप से संभालते हैं।
इंडोनेशिया में कई डोर टू डोर आयात सेवा प्रदाता इस तरह के पैकेज की पेशकश करते हैं, साथ ही दस्तावेज़ों और अंडरनेम के प्रबंधन के साथ, ताकि व्यवसायी आपूर्तिकर्ता गोदाम से एक पक्ष से लेकर माल प्राप्त करने तक केवल एक पक्ष से संपर्क कर सकें।
सबसे आम त्रुटियां
सबसे पहले, आपूर्तिकर्ता की कीमत को पूंजी के बराबर मानते हैं। सीमा शुल्क मूल्य और सीमा शुल्क दायित्वों की गणना किए बिना, कागज पर स्वस्थ दिखने वाले मार्जिन बंदरगाह पर समाप्त हो सकते हैं।
दूसरा, एचएस कोड का निर्धारण पूरी तरह से आपूर्तिकर्ता को सौंपना। विदेशों में आपूर्तिकर्ता इंडोनेशिया में लागू दरों से असंबद्ध हैं, और अगर उनकी वर्गीकरण गलत है, तो जोखिम आयातक है।
तीसरा, तकनीकी अनुमति को छोड़ना। नियंत्रित वस्तुओं के लिए, सभी सीमा शुल्क दायित्वों का भुगतान किया गया हो, फिर भी शिपमेंट को रोक दिया जा सकता है।
माल भेजने से पहले कथानक को समझें
आयात सिर्फ़ सबसे सस्ते आपूर्तिकर्ताओं की तलाश करने के बारे में नहीं है। मूल देश में प्राप्त की गई कीमत में अंतर एक गलत दस्तावेज़ या बंदरगाह पर एक सप्ताह के ढेर के कारण आसानी से खो सकता है।
जो लोग अभी शुरू करना चाहते हैं, माल भेजने से पहले सीमा शुल्क निकासी के प्रवाह को समझना कंटेनर को रोकने के बाद इसे व्यवस्थित करने की तुलना में बहुत सस्ता है।
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
