JAKARTA - एयरएशिया को एवटर की बढ़ती कीमतों से नया दबाव का सामना करना पड़ रहा है। कम लागत वाली एयरलाइन ने कथित तौर पर कई आपूर्तिकर्ताओं को भुगतान करने में देरी की और अपने कुछ विमानों के लिए किराया भुगतान में देरी का अनुरोध किया।
बुधवार, 24 जून को ब्लूमबर्ग से उद्धृत द स्ट्रेट्स टाइम्स की रिपोर्ट से पता चलता है कि एयरएशिया एक्स ने ईरान के संघर्ष के कारण ईंधन की कीमतों में वृद्धि के बाद कम से कम एक दर्जन विमानों से संबंधित भुगतान में देरी का अनुरोध किया था।
रोल्स-रॉयस होल्डिंग्स ने एयरएशिया को टोटलकेयर समझौते में भुगतान के बकाया के बारे में भी बताया, विमान के इंजन की देखभाल सेवा। रोल्स-रॉयस लगभग 250 विमानों की कुल एयरएशिया बेड़े के लगभग दसवें हिस्से के लिए इंजन का उत्पादन और रखरखाव करता है।
एयरएशिया ने भी कथित तौर पर कई विमान किरायेदारों से 16 से अधिक विमानों के लिए किराया भुगतान स्थगित करने के लिए कहा।
एयरएशिया एक्स ग्रुप के सीईओ बो लिंगम ने कहा कि कुछ लीजिंग कंपनियां इस स्थिति को समझती हैं और एयरएशिया को भुगतान करने के लिए अतिरिक्त समय देती हैं।
सबसे तेज़ी से सस्ता एयरलाइन एवटर के दबाव को महसूस करती है क्योंकि टिकिट की कीमत बढ़ाने के लिए जगह सीमित है। इस खंड के यात्री आमतौर पर किराए में वृद्धि के प्रति अधिक संवेदनशील होते हैं।
एयरएशिया अपने अधिकांश विमानों को किराए पर लेता है। उड़ान सलाहकार डेटा सिरियम से पता चलता है कि एयरएशिया के बेड़े का लगभग 98 प्रतिशत किराया स्थिति में है। यह विमान खरीदने के बड़े खर्च से बचने के लिए सस्ते विमानों द्वारा किया जाता है।
एयरएशिया के संस्थापक टोनी फर्नांडीस ने कहा कि कंपनी विमान के इंजन के प्रबंधन के बारे में रोल्स-रॉयस के साथ विवाद कर रही है। हालांकि, किराया भुगतान के संबंध में, उन्होंने कहा कि कुछ भी असाधारण नहीं था।
फर्नांडिस ने यह भी कहा कि एयरएशिया वित्तीय संकट में है। उन्होंने कहा कि कंपनी अभी भी ड्यूश बैंक से धन प्राप्त कर सकती है।
2026 की शुरुआत में, एयरएशिया को ड्यूश बैंक से निजी ऋण योजना के माध्यम से 230 मिलियन अमेरिकी डॉलर या लगभग 298 मिलियन सिंगापुर डॉलर का वित्तपोषण मिला।
रोल्स-रॉयस के प्रतिनिधियों ने रिपोर्ट और फर्नांडिस के बयान पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया। एयरएशिया के साथ सहयोग करने वाले कई लीजिंग कंपनियों ने भी कोई प्रतिक्रिया नहीं दी।
लागत का दबाव महसूस किया गया। मई में, एयरएशिया ने पिछले तीन वर्षों में सबसे बड़ा तिमाही घाटा दर्ज किया।
ब्लूमबर्ग इंटेलिजेंस के आंकड़ों के अनुसार, एयरएशिया का ऋण स्तर भी कंपनी के लाभ और पूंजी की तुलना में उच्च है।
इसके बावजूद, फर्नांडिस अभी भी विस्तार के लिए आक्रामक हैं। उन्होंने अभी-अभी एयरबस A220 विमानों की 150 खरीद के लिए अरबों डॉलर के सौदे की घोषणा की है।
फर्नांडिस ने कहा कि एयरएशिया ने ऋण पुनर्गठन के माध्यम से कोविड-19 महामारी से बचने में सक्षम था और उसे विश्वास है कि कंपनी ईरान के संघर्ष के प्रभाव से भी गुजरने में सक्षम है।
"क्यों एक संकट को बर्बाद करना? संकट में हमेशा एक अवसर होता है," फर्नांडीस ने कहा।
"हम मध्य पूर्व में क्या हो रहा है पर नियंत्रण नहीं कर सकते, लेकिन हमें यह देखना होगा कि यह स्थिति दो साल तक नहीं चलेगी," उन्होंने कहा।
दूसरी ओर, कई लागतों से पहले एयरएशिया का परिचालन लाभ अभी भी काफी मजबूत है। मूल्य को पांच गुना तक ब्याज भार को बंद करने में सक्षम कहा जाता है, जो ब्लूमबर्ग इंटेलिजेंस इंडेक्स में औसत एयरलाइन की तुलना में अधिक है।
एवटर की कीमत मार्च के अंत में अपने चरम से नीचे आई है, लेकिन यह अमेरिका और ईरान के बीच शांति समझौते के करीब होने के बावजूद अभी भी ऐतिहासिक रूप से उच्च है।
अंतर्राष्ट्रीय विमानन संघ (आईएटीए) ने अनुमान लगाया है कि वैश्विक एयरलाइंस इस साल ईंधन पर अतिरिक्त 100 बिलियन डॉलर खर्च करेगी। यह स्थिति 2026 में लगभग आधे विमानन उद्योग के मुनाफे को कम करने की क्षमता रखती है।
एयरएशिया ईंधन की कीमतों को हेज नहीं करता है। हेजिंग एक रणनीति है जो ईंधन की कीमतों को कम करने के लिए कीमतों को लॉक करती है जब ईंधन की कीमतें बढ़ती हैं। बिना सुरक्षा के, ईंधन की कीमतों में वृद्धि का प्रभाव सीधे कंपनी द्वारा महसूस किया जाता है।
ईरान के संघर्ष के बाद से, एयरएशिया के शेयर 30 प्रतिशत से अधिक गिर गए और ब्लूमबर्ग वर्ल्ड एयरलाइंस इंडेक्स में सबसे खराब में से एक बन गए।
द स्ट्रेट्स टाइम्स ने यह भी बताया कि एयरएशिया के शेयरों ने हाल ही में अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प द्वारा अमेरिका-ईरान शांति समझौते के करीब होने का संकेत देने के बाद सुधार करना शुरू किया, जिसने दुनिया भर में तेल की कीमतों को दबाया।
अन्य सस्ते एयरलाइंस पर भी इसी तरह का दबाव है। भारत में, स्पाइसजेट ने जून में फरवरी की तुलना में अपनी 40 प्रतिशत से अधिक उड़ानों में कटौती की और कई बार कर्मचारियों को वेतन देने में देरी की। कंपनी ने कहा कि कर्मचारियों को भुगतान धीरे-धीरे किया जाता है।
एवोटर की कीमतों में वृद्धि ने एयरएशिया पर दबाव दो दिशाओं से बनाया। परिचालन लागत में वृद्धि हुई, जबकि दरों को बढ़ाने की जगह बहुत कम उड़ान मार्केट में बहुत कम थी, जो कीमतों के प्रति बहुत संवेदनशील थी।
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