JAKARTA - इंडोनेशिया परिवहन मीडिया सलाहकार बोर्ड (एमटीआई) जको सेटिजोवारनो ने प्रस्ताव दिया कि निकल खदानों के दायरे में लोगों के लिए तेल की आपूर्ति (बीबीएम) की सीमा का सामना करने वाले लोगों के लिए सरकार द्वारा अंतिम रूप दिए गए इलेक्ट्रिक मोटर के लिए प्रोत्साहन को प्राथमिकता दी जानी चाहिए।
उनके अनुसार, इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) के लिए प्रोत्साहन नीति को अधिक न्यायसंगत और लक्षित तरीके से तैयार करने की आवश्यकता है ताकि इसका लाभ उन समूहों द्वारा महसूस किया जा सके जो वास्तव में इसकी आवश्यकता है।
"5 मिलियन रुपये के मूल्य के इलेक्ट्रिक मोटर प्रोत्साहन के आवंटन को दो समूहों के लोगों के लिए प्राथमिकता दी जानी चाहिए, अर्थात् निकल खानों के क्षेत्र में नागरिकों के रूप में क्षेत्र की न्यायिकता, और छोटे द्वीपों पर रहने वाले लोग जो ऊर्जा स्थिरता (बीएमएम कठिनाइयों) के लिए बाधाओं का सामना करते हैं," जको ने कहा। जकार्ता में शनिवार को अपनी जानकारी में।
यह कदम शहरों में नए मुद्दों के उद्भव की आशंका को दूर करने के लिए महत्वपूर्ण है, जैसे कि व्यक्तिगत वाहनों की बढ़ती संख्या के कारण जाम और मोटरसाइकिल दुर्घटनाओं की उच्च दर।
जको के अनुसार, क्षेत्र आधारित नीतियां मजबूत अनुभवजन्य आधार हैं। एक उदाहरण असमेट रीजन है, जो 2007 से ईंधन की आपूर्ति की सीमाओं के कारण स्वेच्छाचारी रूप से इलेक्ट्रिक वाहन अपनाना शुरू कर दिया है।
इस समय तक, इलेक्ट्रिक वाहन के लिए प्रोत्साहन नीति ने निकल उत्पादक क्षेत्रों में लोगों पर बहुत ध्यान नहीं दिया है, जो इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी के लिए मुख्य सामग्री हैं।
"बैटरी के लिए मुख्य कच्चे माल के प्रदाता होने वाले क्षेत्र अभी भी असंतोष के चक्र में फंस गए हैं। विडंबना यह है कि पर्यावरण के अनुकूल प्रवृत्ति के बीच, अत्यधिक गरीबी अभी भी उस भूमि पर रहने वाले लोगों को प्रभावित करती है जो उतनी ही समृद्ध है," जको ने कहा।
इसलिए, निकल उत्पादक क्षेत्रों में लोगों को इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए प्रोत्साहन देना एक प्रतीकात्मक मूल्य है और साथ ही सामाजिक न्याय भी है क्योंकि निवासियों को उनके क्षेत्र से निकलने वाले प्राकृतिक संसाधनों से सीधे लाभ मिल सकता है।
निजी वाहनों के अलावा, जको ने आगे कहा कि प्रोत्साहन को तीन पहियों वाली इलेक्ट्रिक मोटर या वाणिज्यिक इलेक्ट्रिक वाहनों पर भी केंद्रित किया जा सकता है, जिनका उपयोग किसानों, मछुआरों और पारंपरिक बाजारों के व्यापारियों द्वारा क्षेत्र में किया जाता है।
उनके अनुसार, ईंधन से चलने वाले वाहनों की तुलना में कम बिजली मोटर चालित ऑपरेशन की लागत खान के लिंगार क्षेत्रों में लोगों की खरीद की क्षमता को बढ़ाने में मदद कर सकती है, जो आम तौर पर आवश्यक वस्तुओं की कीमतों का सामना करते हैं।
दूसरी ओर, जको ने सरकार को उन स्थानीय सरकारों (पीएमडीए) को प्रोत्साहन देने के लिए भी प्रोत्साहित किया जो इलेक्ट्रिक वाहन आधारित सार्वजनिक परिवहन को विकसित करने के लिए प्रतिबद्ध हैं।
वर्तमान में 42 जिला प्रशासन हैं जिन्होंने सेवा खरीद योजना या खरीद सेवा (बीटीएस) के माध्यम से आधुनिक सार्वजनिक परिवहन के संचालन के लिए जिला आय और व्यय बजट (एपीबीडी) आवंटित किया है।
यहां तक कि पेकानारु, सारमंगन और बटाम के नगरपालिका सरकारों के पास सार्वजनिक परिवहन सब्सिडी के बजट आवंटन को नियंत्रित करने वाले क्षेत्रीय नियम हैं।
"बिजली के वाहनों के लिए अतिरिक्त प्रोत्साहन निश्चित रूप से अन्य प्रमुखों को सार्वजनिक परिवहन को ठीक करने में भाग लेने के लिए प्रोत्साहित करेगा। Perda की उपस्थिति लंबी अवधि में सेवाओं की निरंतरता सुनिश्चित करने वाला एक लंगर होगा," उन्होंने कहा।
Djoko ने देखा कि इलेक्ट्रिक वाहन प्रोत्साहन योजना को अंतिम रूप देने की गति को वर्तमान में सरकार द्वारा अधिक समावेशी नीतियों को जन्म देने के लिए उपयोग किया जाना चाहिए।
"इलेक्ट्रिक वाहन प्रोत्साहन न केवल शहरी लोगों के लिए एक मिठास होना चाहिए, बल्कि खनन के ऊपरी इलाकों में गरीबी और गतिशीलता के सुधार को समाप्त करने का एक साधन होना चाहिए," उन्होंने कहा।
सरकार ने इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) के लिए कर प्रोत्साहन देने में एक महीने की देरी की है।
वित्त मंत्री (एमकेईयू) पुरबया युधि साडेवा ने कहा कि देरी का कारण इस प्रोत्साहन से संबंधित आगे की गणना की आवश्यकता थी। "अभी भी गणना की जा रही है," वित्त मंत्री ने कहा।
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