JAKARTA - इंडोनेशियाई इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल इंडस्ट्री एसोसिएशन (AISMOLI) ने राष्ट्रपति के दृष्टिकोण पर पूर्ण समर्थन व्यक्त किया है, जिसमें राष्ट्रीय ऊर्जा सुरक्षा के लिए वाहनों को बिजली देने को एक स्तंभ बनाया गया है, खासकर ऊर्जा संकट के खतरे की स्थिति के बीच। एक विकसित इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग पारिस्थितिकी तंत्र के हिस्से के रूप में, AISMOLI एक स्पष्ट संदेश देता है: उद्योग तैयार है, निवेश पहले से ही आ चुका है, और बाजार बढ़ रहा है, अब केवल एक ही बात की आवश्यकता है, एक ही समय में एक ही आवाज़ बोलने वाली नीति / विनियमन।
कई नीतिगत उपकरणों की एक साथ उपस्थिति, जिसमें हाल ही में नए जैसे Permendagri 11/2026 और Surat Edaran 900.1.13.1/3764/SJ Home Minister of the Interior, ने उपभोक्ताओं, व्यवसायों और निवेशकों से भविष्य में इलेक्ट्रिक वाहन नीति की दिशा के बारे में कई प्रश्न उठाए हैं। AISMOLI सरकार से यह उम्मीद करता है कि अर्थव्यवस्था की संवेदनशीलता का स्तर काफी अधिक है, और पारदर्शी और संतुलित संचार प्रत्येक पक्ष के लिए पूरी आत्मविश्वास के साथ आगे बढ़ने की कुंजी है, इस बात को ध्यान में रखते हुए नीतियों को जारी करने के लिए अधिक सावधान रहें।
"अच्छी नीति पर्याप्त नहीं है, लेकिन यह एक ही व्याख्या के साथ मैदान में होना चाहिए और मैदान में होना चाहिए। नीति की निश्चितता महंगी वस्तु बन जाती है और उद्योग के लिए निवेश करने, उत्पादन करने और लोगों की सेवा करने के लिए आवश्यक होती है," AISMOLI के अध्यक्ष, बुडी सेतियादी ने अपने बयान में, शुक्रवार, 24 अप्रैल को कहा।
ایک ساتھ تعمیر کی گئی رفتار اور ایک ساتھ دیکھ بھال کی جانی چاہئےइंडोनेशिया के इलेक्ट्रिक वाहन पारिस्थितिकी तंत्र ने एक साथ मनाए जाने योग्य प्रगति दर्ज की है। सरकार द्वारा लागू किए गए प्रोत्साहन नीति की निरंतरता के लिए धन्यवाद, पिछले तीन वर्षों (2023-2025) में इस क्षेत्र में 2.73 बिलियन अमेरिकी डॉलर का निवेश हुआ है, वैश्विक निवेशकों जैसे BYD, चेरी ऑटोमोबाइल, मित्सुबिशी मोटर्स, XPENG और GAC AION (INDEF/FDI Market, 2025) से। इलेक्ट्रिक वाहन का बाजार हिस्सा 2022 में 1.09 प्रतिशत से बढ़कर 2025 में 12.93 प्रतिशत हो गया, और प्रोत्साहन ढांचे के साथ-साथ घरेलू उत्पादन की प्रतिबद्धता भी बढ़ रही है।
दो पहियों वाले हिस्से में, इंडोनेशिया के अधिकांश लोगों द्वारा सबसे प्रत्यक्ष रूप से महसूस किया जाने वाला खंड, यह विकास एक और गहरा अर्थ है। पूरे द्वीपसमूह में 150 मिलियन से अधिक मोटरसाइकिलों के साथ, दो पहियों वाले इलेक्ट्रिक वाहनों में बदलाव सब्सिडी वाले ईंधन पर राष्ट्रीय निर्भरता को कम करने के लिए सबसे तेज़ और सबसे समावेशी तरीका है, साथ ही साथ शहरी क्षेत्रों में वायु गुणवत्ता में सुधार भी है।
INDEF 2025 ने कहा कि यात्री वाहन बेड़े के 10 प्रतिशत विद्युतीकरण प्रति वर्ष 12.3 ट्रिलियन रुपये के ईंधन सब्सिडी को बचाता है, जो प्रति सप्ताह एक दिन WFH नीति की बचत से दो गुना से अधिक है। इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने में तेजी लाना केवल पर्यावरण नीति नहीं है।
ईंधन पर राजकोषीय बोझ: एक संदर्भ जिसे नजरअंदाज नहीं किया जा सकताइस संक्रमण की प्रासंगिकता वित्तीय दृष्टि से देखते हुए और भी अधिक आवश्यक है। सब्सिडी और राष्ट्रीय ईंधन मुआवज़े का बोझ 2022 में 322 ट्रिलियन रुपये तक पहुंच गया, जिसमें पेटालिट, दोपहिया वाहनों का मुख्य ईंधन, सबसे बड़ा घटक था। इंडेफ अध्ययन ने अनुमान लगाया कि भू-राजनीतिक दबाव के कारण 100 डॉलर प्रति बैरल की तेल की कीमतों की स्थिति में, पेटालिट की राजकोषीय बोझ सामान्य स्थिति से 380 प्रतिशत तक बढ़ सकता है। विद्युतीकरण एक विलासी विकल्प नहीं है, यह एक और बढ़ती वित्तीय सुरक्षा है।
दूसरी ओर, यह चिंता है कि इलेक्ट्रिक वाहन प्रोत्साहन देश पर बोझ डालते हैं, उन्हें डेटा के साथ सही करने की आवश्यकता है। INDEF ने नोट किया कि इलेक्ट्रिक वाहन टैक्स प्रोत्साहन से फॉरगोर्न राजस्व केवल प्रति वर्ष 30.4 ट्रिलियन रुपये है, जो कि 296.9 ट्रिलियन रुपये की सस्ती बीएमबी सब्सिडी के बोझ के अंतर से 90 प्रतिशत कम है। वाहनों के विद्युतीकरण का समर्थन करना दीर्घकालिक रूप से देश के लिए एक लाभदायक वित्तीय निर्णय है।
सभी पक्षों के हित में विनियमन का समन्वय होनाAISMOLI समझता है कि सरकार द्वारा प्रकाशित प्रत्येक विनियमन का एक वैध उद्देश्य और एक अच्छा इरादा है। हालाँकि, जब कई उपकरण स्पष्ट संरेखण रेखा के बिना एक साथ चलते हैं, तो इसका प्रभाव तीन समूहों द्वारा एक साथ महसूस किया जाता है। सबसे पहले, इलेक्ट्रिक वाहनों में बदलने वाले उपभोक्ताओं को महत्वपूर्ण खरीद निर्णय लेने से पहले दीर्घकालिक परिचालन लागत की निश्चितता की आवश्यकता होती है।
दूसरा, निवेशक और निर्माता जो घरेलू उत्पादन योजनाओं के लिए प्रतिबद्ध हैं, उन्हें कम से कम अगले तीन से पांच वर्षों के लिए स्थिर विनियामक अनुमान की आवश्यकता है। और तीसरा, राष्ट्रीय विद्युतीकरण लक्ष्य में योगदान देने के इच्छुक क्षेत्रीय सरकारों को अपने क्षेत्र में उचित प्रोत्साहन नीति तैयार करने के लिए HKPD कानून के साथ एक सतत मार्गदर्शन की आवश्यकता है।
AISMOLI विशेष रूप से यह प्रोत्साहित करता है कि Permendagri 11/2026 की समीक्षा की जाए और HKPD पर 2022 का कानून संख्या 1 के साथ समन्वय किया जाए, जो स्पष्ट रूप से बैटरी आधारित इलेक्ट्रिक वाहन (KBL BB) को कर वस्तु से मुक्त करता है। यह समन्वय इस बारे में नहीं है कि कौन सही है, यह यह सुनिश्चित करने के बारे में है कि सभी नीतिगत उपकरण एक ही दिशा में बढ़ाते हैं।
स्वच्छ हवा एक सार्वजनिक अधिकार है, नीति का बोनस नहींराजकोषीय गणना के बाहर, नीतिगत चर्चा से अक्सर चूकने वाले आयाम हैं, सार्वजनिक स्वास्थ्य। डब्ल्यूएचओ (विश्व स्वास्थ्य संगठन, 2024) ने नोट किया कि पर्यावरणीय वायु प्रदूषण वैश्विक स्तर पर प्रति वर्ष लगभग 7 मिलियन समय से पहले मौत का कारण बनता है। इंडोनेशिया में, शहरी क्षेत्रों में उच्च घनत्व वाले दो पहिया वाहन सड़क के स्तर पर उत्सर्जन में सबसे बड़ा योगदानकर्ता हैं। WRI इंडोनेशिया (2023) ने नोट किया कि परिवहन क्षेत्र शहरी क्षेत्रों में जीआरके उत्सर्जन का लगभग 23 प्रतिशत योगदान देता है।
इलेक्ट्रिक वाहनों, विशेष रूप से दो पहियों को अपनाने में तेजी लाना, जो जनसंख्या के बहुमत तक पहुंचता है, लाखों शहरवासियों के स्वास्थ्य पर प्रत्यक्ष निवेश है। यह लागत राजकोषीय बैलेंस में नहीं दिखाई देती है, लेकिन हर शहरवासी द्वारा महसूस की जाती है।
AISMOLI द्वारा प्रस्तावित तीन चरणसबसे पहले, सबसे ज़रूरी शुरुआती कदम है कि Permendagri 11/2026 को HKPD कानून और लागू इलेक्ट्रिक वाहन प्रोत्साहन ढांचे के साथ संरेखित किया जाए। क्षेत्रीय स्तर पर अस्पष्टता को लंबे समय तक नहीं छोड़ा जा सकता है, हर दिन स्पष्टता के बिना वह दिन है जब उपभोक्ता खरीद के निर्णय को स्थगित करते हैं और निवेशक प्रतिबद्धता को रोकते हैं।
दूसरा, केवल तभी मैदान में स्पष्टता बनाए रखी जा सकती है जब केंद्र स्तर पर एक स्थायी समन्वय संरचना हो। AISMOLI नियमित रूप से मंत्रालयों और एजेंसियों के बीच एक समन्वय मंच बनाने के लिए प्रोत्साहित करता है, जिसमें एक विशेष शक्ति होती है, जो नियमों के प्रभाव को ईवी पारिस्थितिकी तंत्र पर प्रकाशित करने से पहले, न कि उसके बाद, समीक्षा करने के लिए होती है।
इस मंच को एक आधिकारिक और सत्यापित ईवी नीति संचार चैनल द्वारा समर्थित करने की आवश्यकता है, ताकि उपभोक्ता, निवेशक और स्थानीय सरकार के पास एक संदर्भ स्रोत हो, न कि विरोधाभासी बयानों का एक समूह। यह राष्ट्रपति द्वारा बनाए गए ऊर्जा संक्रमण में तेजी लाने के लिए कार्य दल पर विचार करके सुविधाजनक बनाया जा सकता है।
तीसरा, उपरोक्त सभी कदम अधिक मजबूत होंगे, और नीति के प्रत्येक चरण के निर्माण और मूल्यांकन में सक्रिय रूप से शामिल होने पर, यदि उद्योग संघों को सक्रिय रूप से शामिल किया जाता है। परामर्श की औपचारिकता के रूप में नहीं, बल्कि एक कार्यान्वयन भागीदार के रूप में जो क्षेत्र के डेटा को लाता है और एक साथ बनाए जा रहे पारिस्थितिकी तंत्र के लिए वास्तविक जिम्मेदारी वहन करता है।
"इंडोनेशिया के पास दक्षिण पूर्व एशिया में इलेक्ट्रिक वाहन संक्रमण के नेता बनने के लिए आवश्यक सब कुछ है: सबसे बड़ा बाजार, समृद्ध खनिज संसाधन और तैयार उद्योग। जो बचा है वह यह सुनिश्चित करना है कि प्रत्येक नीति एक ही दिशा में बढ़ाती है। AISMOLI सरकार के साथ बैठने के लिए तैयार है ताकि इसे साकार किया जा सके," बुडी ने कहा।
AISMOLI का मानना है कि सरकार और इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग के पास मूल रूप से एक-दूसरे के साथ एकीकृत हित हैं, अर्थात् ईंधन आयात पर निर्भरता को कम करना, घरेलू विनिर्माण उद्योग को मजबूत करना और इंडोनेशिया को वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन आपूर्ति श्रृंखला में एक महत्वपूर्ण खिलाड़ी बनाना।
"हम एक रचनात्मक भागीदार के रूप में मौजूद हैं, और हम किसी भी समय बैठने के लिए तैयार हैं," बुडी ने समापन किया।
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