JAKARTA - Infrastructure and Regional Development Coordinating Minister Agus Harimurti Yudhoyono (AHY) said that the development of the national railway network is targeted until 2045 with a budget requirement of around Rp. 1,200 trillion gradually.
बजट को नई विकास के लिए निर्देशित किया गया है, साथ ही जवाहा द्वीप के बाहर लगभग 14,000 किलोमीटर लंबे रेल नेटवर्क की पुनर्प्राप्ति, जिसमें सुमात्रा, कलिमंटन और सुलावेसी क्षेत्र शामिल हैं।
"हम गणना करते हैं, अगर हम अगले कुछ वर्षों में 14,000 किमी (रेलवे नेटवर्क के पुनः सक्रियण और विकास के लिए) कहते हैं, तो इसकी लागत 2045 (वर्ष) तक लगभग 1.200 ट्रिलियन रुपये होने का अनुमान है," एएचवाई ने राष्ट्रीय रेल नेटवर्क के विकास के लिए एक समन्वय बैठक के बाद कहा। टाना अंगन बारू स्टेशन, जकार्ता, 23 अप्रैल बुधवार को एंट्रा की रिपोर्ट,।
यह कार्यक्रम इंडोनेशिया 2045 की दृष्टि की ओर एक दीर्घकालिक योजना का हिस्सा है, जिसके लिए विभिन्न स्रोतों से अच्छी तरह से योजना बनाई गई और निरंतर वित्तपोषण का समर्थन आवश्यक है।
उन्होंने अनुमान लगाया कि यदि निवेश लगभग 20 वर्षों की अवधि में विभाजित किया जाता है, तो वार्षिक बजट की आवश्यकता 60 से 65 ट्रिलियन रुपये तक पहुंच जाएगी।
"यह गणना अंतिम नहीं है। हम अभी भी इसे पूरा करेंगे क्योंकि बुनियादी ढांचे का निर्माण और विकास भी उन क्षेत्रों की भौगोलिक स्थितियों पर बहुत निर्भर करता है जिन्हें हम विकसित करेंगे। लेकिन कम से कम, यह शुरुआती गणना है जिसे हम पिछले चर्चा के लिए सामग्री के रूप में बता सकते हैं," उन्होंने कहा।
जवा से बाहर रेल नेटवर्क के विकास की आवश्यकता अभी भी काफी बड़ी है। सुमात्रा में, वर्तमान में रेलवे लाइन की लंबाई लगभग 1,871 किलोमीटर है, लेकिन जनसंख्या के आधार पर कनेक्टिविटी की आवश्यकता को पूरा करने के लिए अभी भी लगभग 7,837 किलोमीटर की आवश्यकता है।
कलिमंटन में, रेलवे नेटवर्क अभी भी उपलब्ध नहीं है, जबकि निर्माण की न्यूनतम आवश्यकता 2,772 किलोमीटर तक होने का अनुमान है।
इस बीच, सुलावेसी में, उपलब्ध रेलवे लाइन की लंबाई केवल लगभग 109 किलोमीटर है, इसलिए क्षेत्रीय कनेक्टिविटी और गतिशीलता को बढ़ाने के लिए अभी भी लगभग 3,284 किलोमीटर की अतिरिक्त आवश्यकता है।
AHY ने जोर दिया कि रेल नेटवर्क का विकास तुरंत नहीं किया जा सकता है, बल्कि इसे एक प्रारंभिक कदम के रूप में त्वरित कार्यक्रम (त्वरित जीत) के प्राथमिकता के साथ मध्यम और दीर्घकालिक चरणों की आवश्यकता होती है।
"बिल्कुल नहीं, यह तुरंत नहीं हो सकता, एक मध्य अवधि, दीर्घकालिक प्रक्रिया की आवश्यकता है, इसलिए त्वरित जीत होनी चाहिए और पर्याप्त बजट होना चाहिए। ठीक है, यहीं हम 2045 तक 20 वर्षों में इसकी लगभग आवश्यकता की गणना करते हैं, साथ ही लगभग साला करते हैं," उन्होंने कहा।
कई त्वरित जीत परियोजनाओं पर विचार किया जा रहा है, जिसमें रणनीतिक क्षेत्रों के बीच कनेक्टिविटी को तेज करने के लिए उत्तर सुमात्रा में बंडा अचेह से बेसिटंग तक रेलवे लाइन का विकास शामिल है।
उन्होंने कहा कि सार्वजनिक परिवहन का विकास, जिसमें रेलवे भी शामिल है, न केवल केंद्र सरकार की जिम्मेदारी है, बल्कि स्थानीय सरकारों की सक्रिय भागीदारी भी आवश्यक है।
APBN पर भरोसा करने के अलावा, इस परियोजना के वित्तपोषण में APBD, सरकारी और व्यावसायिक निकायों के सहयोग की योजना, साथ ही निजी और विदेशी निवेश शामिल होंगे।
सरकार भी शहरी यात्री परिवहन और क्षेत्रीय रसद दोनों के लिए रेल परिवहन के विकास में अनुभव वाले देशों के साथ सहयोग के अवसर खोलती है।
AHY ने जोर दिया कि सरकार बुनियादी ढांचे के विकास का समर्थन करने के लिए रचनात्मक वित्तपोषण के स्रोतों की तलाश करना जारी रखेगी और साथ ही साथ देश के उद्योग को स्वतंत्र और प्रतिस्पर्धी बनाने के लिए मजबूत करना जारी रखेगी।
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