JAKARTA - इंडोनेशिया कामर्स एंड इंडस्ट्री (कैडिन) ने राष्ट्रपति प्रबोवो सुबियांट से 24.66 ट्रिलियन रुपये के मूल्य के साथ भारत से 105,000 इकाइयों के व्यावसायिक वाहनों के आयात की योजना को रद्द करने के लिए कहा, ताकि डेटा डेवलपमेंट कॉर्पोरेशन / लुहुरलुहुर मेटल (केडीकेएमपी) के संचालन का समर्थन किया जा सके।
इंडोनेशिया के काडिन इंडस्ट्री के उपाध्यक्ष सालेह हुसिन ने कहा कि पूरी तरह से निर्मित (सीबीयू) रूप में वाहनों के आयात से राष्ट्रीय ऑटोमोटिव उद्योग को कमजोर करने की संभावना है, यह घरेलू अर्थव्यवस्था पर कोई महत्वपूर्ण प्रभाव नहीं डालता है, और यह सरकार द्वारा प्रोत्साहित किए जा रहे औद्योगीकरण के एजेंडे के विपरीत है।
उन्होंने कहा कि घरेलू ऑटो उद्योग के खिलाड़ी भी KDKMP के लिए पिकअप वाहनों की जरूरतों को पूरा करने के लिए तैयार हैं।
"ऑटोमोटिव उद्योग और एसोसिएशन के खिलाड़ियों से विचार प्राप्त करने के बाद, हम राष्ट्रपति से 105,000 इकाइयों के आयात की योजना को रद्द करने का आग्रह करते हैं," उन्होंने 22 फरवरी रविवार को एक बयान में कहा।
उनके अनुसार, KDKMP के लिए पिकअप वाहनों की आवश्यकता को घरेलू ऑटोमोटिव उद्योग को मजबूत और विकसित करने के लिए एक प्रेरणा के रूप में देखा जाना चाहिए, न कि सीबीयू आयात के लिए जगह खोलना, जो असेंबली और घटकों के उद्योग की स्थिरता को दबा सकता है।
उन्होंने जोर दिया कि राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल कंपनियों के पास कार्यक्रम की आवश्यकता वाले संचालन वाहनों की मांग को पूरा करने की क्षमता है।
सालेह ने बताया कि ऑटोमोटिव घटक उद्योग, इंजन, बॉडी, सैश, टायर, एसी, कुर्सियों से लेकर इलेक्ट्रॉनिक उपकरण तक मोटर वाहन उद्योग की आपूर्ति श्रृंखला (बैकवर्ड लिंकेज) का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है।
"जितना अधिक स्थानीय ऑटोमोटिव घटकों का उत्पादन होता है, उतना ही अधिक टीकेडीएन, श्रम अवशोषण और अर्थव्यवस्था पर गुणक प्रभाव होता है। इसके विपरीत, यदि बाजार पूरी तरह से आयातित वाहनों द्वारा हावी है, तो राष्ट्रीय घटक उद्योग भी दबाव में है और हाइलाइजेशन और औद्योगीकरण के एजेंडा को कमजोर किया जा सकता है," उन्होंने कहा।
अपनी विभिन्न प्राथमिकता सूची में, राष्ट्रपति प्रबोवो ने रोजगार पैदा करने, मूल्य वर्धित करने और प्रौद्योगिकी हस्तांतरण और मानव संसाधन विकास को बढ़ावा देने के लिए हाइलाइजेशन और औद्योगीकरण के महत्व पर जोर दिया। इसलिए, देश में पहले से ही बनाए गए उद्योगों को एकजुट नीतियों के माध्यम से संरक्षित करने की आवश्यकता है।
"सीबीयू कारों का आयात करना उसी तरह से है जैसे कि एक बढ़ता ऑटोमोटिव उद्योग को मारना है," सालेह ने कहा।
जैसा कि बताया गया है, राष्ट्रपति के निर्देश (इंप्रेशन) संख्या 17 वर्ष 2025 के माध्यम से सरकार ने पीटी अग्रिनास पंगन नुंतान्सा को कोपर्सिटी डेसा / कलुराहुरा लाल और सफेद (कोपडेस लाल और सफेद) कार्यक्रम के भौतिक विकास के लिए नियुक्त किया है।
कंपनी भारत से 105,000 वाहनों का आयात कर रही है, जिसमें महिंद्रा एंड महिंद्रा के उत्पादन से 4x4 पिकअप 35,000 इकाइयां, टाटा मोटर्स से 4x4 पिकअप 35,000 इकाइयां, और एक ही निर्माता से 6-रोड ट्रक 35,000 इकाइयां शामिल हैं, और 2026 के दौरान चरणबद्ध रूप से वितरण किया जाता है और कुछ इकाइयां इंडोनेशिया में पहुंच चुकी हैं।
दूसरी ओर, सुजुकी, इसुजु, मित्सुबिशी मोटर्स, वुल्लिंग मोटर्स, डीएफएसके, टोयोटा और दाहुतो जैसे कई निर्माताओं ने प्रति वर्ष 400,000 से अधिक इकाइयों की क्षमता के साथ देश में हल्के वाणिज्यिक वाहन का उत्पादन किया है, हालांकि अभी तक इसका अधिकतम उपयोग नहीं किया गया है।
उत्पादित अधिकांश वाहनों में 4x2 ट्रांसमिशन है, जिसमें 40 प्रतिशत से अधिक टीकेडन है, और बिक्री के बाद सेवा नेटवर्क द्वारा समर्थित है। 4x4 प्रकार के लिए, राष्ट्रीय उद्योग को कुछ तैयारी समय के साथ उत्पादन करने में सक्षम माना जाता है
सालेह ने जोर दिया कि व्यापार मंत्रालय के अधीन होने वाले वाहनों के आयात नीति को उद्योग मंत्रालय द्वारा संचालित उद्योग को मजबूत करने के जनादेश के साथ समन्वित करने की आवश्यकता है।
उन्होंने कहा कि इस नीति के सिंक्रनाइज़ेशन के लिए यह महत्वपूर्ण है कि औद्योगीकरण के बड़े एजेंडे को बहुत ढीली व्यापार नीतियों द्वारा नुकसान नहीं पहुंचाया जाए।
नियामकीय रूप से, मोटर वाहन निषिद्ध और प्रतिबंधित वस्तुओं में शामिल नहीं हैं, इसलिए विशेष आयात अनुमोदन की आवश्यकता नहीं है।
इसके बावजूद, सरकार के पास अभी भी घरेलू उद्योग के लिए अधिक अनुकूल नीतियां बनाने के लिए जगह है, उदाहरण के लिए, उच्च टीकेडीएन वाले वाहनों को प्राथमिकता देना, घरेलू असेंबली योजना (सीकेडी / आईकेडी), या स्थानीय विनिर्माण भागीदारी।
उनके अनुसार, गांवों का निर्माण और सहकारी समितियों को मजबूत करना राष्ट्रीय उद्योग के लिए एक प्रेरक होना चाहिए।
उन्होंने कहा कि एकीकृत नीति सुनिश्चित करेगी कि हाइलाइटर और आर्थिक स्वतंत्रता के एजेंडा इंडोनेशिया गोल्ड 2045 की विकास की दृष्टि के साथ चलते हैं।
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