JAKARTA - PT MRT Jakarta (Perseroda) ने नाविक डेक डुखू अता परियोजना के ठेकेदारों को निविदा प्रक्रिया पूरी होने के बाद नवंबर में शामिल होने का लक्ष्य रखा है। डुखू अता में चार क्षेत्रों को जोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया बुनियादी ढांचा 2028 के अंत तक पूरा होने का लक्ष्य है।
MRT जकार्ता के प्रोग्राम मैनेजमेंट ऑफिस डिवीजन के सलाहकार अगस ट्रिहान ने कहा कि वर्तमान में, परियोजना मूल डिजाइन के पूरा होने के बाद ठेकेदारों के चयन के चरण में है।
"इसलिए, वर्तमान में, बुनियादी डिजाइन पूरा हो गया है। अब हम ठेकेदारों को फिर से निविदा कर रहे हैं। उम्मीद है कि नवंबर (2026) में ठेकेदार बोर्ड पर होंगे। लक्ष्य उम्मीद है कि 2028 के अंत में यह हो जाएगा," अगस ने गुरुवार, 30 जुलाई को जकार्ता के ट्रांसपोर्ट हब में कहा।
अगुस के अनुसार, पैदल यात्री डेक या वृत्त के आकार का पुल का निर्माण दुखू अतास के क्षेत्र की स्थिति के कारण किया गया था, जो अभी भी सुदिरमन जीनरल रोड और वेस्ट कैनाल नदी के कारण चार क्षेत्रों में विभाजित है।
यह स्थिति पैदल यात्रियों, विशेष रूप से सार्वजनिक परिवहन के उपयोगकर्ताओं के लिए पर्याप्त रूप से आरामदायक नहीं है, भले ही यह क्षेत्र विभिन्न परिवहन मोड जैसे कि MRT जकार्ता, KRL कम्यूटर लाइन, LRT Jabodebek, ट्रांसजैकाटा, हवाई अड्डे की ट्रेन के लिए एक मुठभेड़ बिंदु है।
"लेकिन अगर पैदल यात्री के लिए, क्वाड्रेंट 3 (बैंक इंडोनेशिया नेशनल बैंक कम्पलेक्स से कनेक्शन) से क्वाड्रेंट 4 (भविष्य के एलआरटी जकार्ता, टीजे गालुंगगुन स्टेशन और लैंडमार्क कम्पलेक्स से कनेक्शन) तक, उदाहरण के लिए, अगर वह पार करता है, तो उसे नीचे उतरना होगा, फिर से चढ़ना। इसलिए यह असुविधाजनक है," उन्होंने कहा।
इसलिए, एगस ने कहा, MRT जकार्ता जापान के साथ एक पूर्व-संभाव्यता अध्ययन (प्रा-एफएस) का अध्ययन करता है, फिर व्यवहार्यता अध्ययन (एफएस) जारी रखता है। अध्ययन के परिणामों से पता चलता है कि चार क्षेत्रों को जोड़ने के लिए पैदल यात्री बुनियादी ढांचे का निर्माण करना आवश्यक है।
क्षेत्रों को जोड़ने के अलावा, अगस ने कहा कि पैदल यात्री डेक को विभिन्न परिवहन मोड के साथ एकीकृत करने के लिए भी डिज़ाइन किया गया है, साथ ही भविष्य में विकसित किए जाने वाले LRT जकार्ता भी।
"डेक एक उत्प्रेरक है। यह वास्तव में इस क्षेत्र में सभी सार्वजनिक परिवहन को अपने कनेक्शन को विकसित करने के लिए प्रेरित करता है ताकि मोडल के बीच स्थानांतरण अधिक सहज हो," उन्होंने कहा।
अगुस ने बताया कि एमआरटी जकार्ता के परामर्शदाता के अध्ययन के आधार पर, पैदल यात्री डेक की उपस्थिति भी सार्वजनिक परिवहन उपयोगकर्ताओं और पैदल चलने वालों के परिवर्तन मोड के दौरान यात्रा की अवधि को कम करने का अनुमान लगाती है।
उदाहरण के लिए, अगस ने कहा, यात्रा के समय की बचत सबसे अधिक पैदल चलने वालों के लिए महसूस की जाती है जो लैंडमार्क क्षेत्र से शांगरी-ला में बदल जाते हैं क्योंकि उन्हें अब नीचे की सड़क पर घूमना नहीं पड़ता है।
"लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि लैंडमार्क शांगरी-ला जाना चाहता है। अब यह सबसे अराजक है, क्योंकि उसे नीचे से ऊपर की ओर दक्षिण (ट्रांसजैकटरा गालुंगगुन की ओर), फिर यहाँ (ग्राहा बीएनआई) से यहाँ (शांगरी-ला) तक जाना होगा। और यह मेरी याद में लगभग 4 से 5 मिनट बचा सकता है," उन्होंने कहा।
इसके अलावा, अगस ने कहा कि यह उम्मीद की जाती है कि आराम में वृद्धि से लोगों को निजी वाहन से सार्वजनिक परिवहन में बदलने के लिए प्रोत्साहित किया जाएगा।
"इस बुनियादी ढांचे के साथ, यह यात्रा लोगों के लिए अधिक आरामदायक और अधिक आकर्षक बना देगी, खासकर जब गर्मी या बारिश की स्थिति होती है। अन्यथा, लोग शायद अभी भी कार लेने का विकल्प चुनते हैं," उन्होंने कहा।
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