एशियाई सस्ती एयरलाइंस को दबाना शुरू हो गया, एवटर की कीमतें बढ़ीं और मध्य पूर्व के मार्ग बाधित हुए

एयर एशिया एशिया क्षेत्र में कई मार्गों वाले सस्ते (एलसीसी) एयरलाइंस में से एक है। (अंतरा दस्तावेज़)

JAKARTA - सस्ती दरें, जो एशिया में कम लागत वाली एयरलाइंस के लिए एक लंबे समय से मुख्य आधार रही हैं, को बनाए रखना मुश्किल हो रहा है। एविएटर की कीमतें बढ़ी हैं, मार्ग बाधित हैं, जबकि लागत को बनाए रखने के लिए उनके पास कम जगह है।

मंगलवार, 31 मार्च को उद्धृत सीएनबीसी की एक रिपोर्ट से पता चलता है कि यह दबाव अब सस्ते एयरलाइंस के मुख्य व्यवसाय मॉडल पर हमला कर रहा है, जो कम टिकिट और बड़ी यात्री मात्रा से जीते हैं। जब ईंधन की लागत बढ़ती है और महत्वपूर्ण उड़ान मार्ग मध्य पूर्व के संघर्ष से प्रभावित होते हैं, तो एयरलाइंस के पास दरों को समायोजित करने, लागत को कम करने और मार्ग बदलने के अलावा बहुत कम विकल्प होते हैं।

सिंगापुर में एविएशन फेस्टिवल एशिया के एक सम्मेलन में बात करने वाले एयरलाइन अधिकारियों ने स्वीकार किया कि स्थिति आसान नहीं है। एयरएशिया कंबोडिया के सीईओ विसोथ नाम ने कहा कि एयरलाइंस को दरों को समायोजित करना होगा, लेकिन मांग को बनाए रखना होगा। यदि कीमत बहुत अधिक बढ़ जाती है, तो यात्री खो सकते हैं।

स्पाइसजेट पर भी बहुत दबाव है। भारतीय एयरलाइन ने कहा कि मध्य पूर्व के संघर्ष ने भारत और इस क्षेत्र के बीच उच्च हवाई यातायात के कारण अपने परिचालन पर वास्तविक प्रभाव डाला है। सीएनबीसी के लिए, स्पाइसजेट के मुख्य ग्राहक अधिकारी कमल हिन्गोरानी ने कहा कि दुबई में ही भारत से प्रति सप्ताह 77 उड़ानें हैं, और यह मार्ग और राजस्व पर एक बड़ा झटका है।

समस्या वहां नहीं रुकी। एयरलाइन ईंधन की कीमत हर महीने निर्धारित की जाती है और अप्रैल में फिर से बढ़ सकती है। 26 मार्च को भारतीय रेटिंग एजेंसी ने देश के विमानन क्षेत्र के लिए स्थिर से नकारात्मक होने की संभावना को बदल दिया। इसका कारण यह है कि रुपया अमेरिकी डॉलर के मुकाबले कमजोर हो गया और ईंधन की कीमतें बढ़ीं। मार्च में, ईंधन की कीमत एक साल पहले की तुलना में 5.4 प्रतिशत अधिक थी।

Hingorani ने स्वीकार किया कि यदि ईंधन की कीमत नियंत्रित करना मुश्किल हो जाती है, तो एयरलाइंस को कुछ लागत वहन करनी पड़ सकती है। क्योंकि, ईंधन की अतिरिक्त लागत बहुत अधिक हो सकती है, जो मांग को प्रभावित कर सकती है।

लेकिन यह दबाव सभी एयरलाइंस के लिए समान नहीं है। ज़ीपियर टोक्यो को अपेक्षाकृत अधिक टिकाऊ कहा जाता है क्योंकि इसका मार्ग मध्य पूर्व से नहीं गुजरता है। यह एयरलाइन जापान में शाकू के वसंत से भी प्रेरित है। सीएनबीसी की एक रिपोर्ट में, विमान विश्लेषक ब्रेंडन सोबी ने कहा कि इस तरह के संकट में ऐसे मार्ग हैं जो मजबूत हैं, कुछ कमजोर हैं, और दूरगामी मार्ग अभी भी काफी मजबूत हैं।

फिर भी, ईंधन की कीमत सीधे परिचालन लागत को मारती है। सीएनबीसी ने Zipair के संभावित सीईओ यासुहिरो फ़ुकदा का हवाला देते हुए कहा कि यह दबाव ज़िपियर द्वारा ईंधन पर कोई अतिरिक्त शुल्क नहीं लगाने के कारण अधिक भारी लगा। उनकी मूल कंपनी, जापान एयरलाइंस, 27 फरवरी से अंतरराष्ट्रीय उड़ानों पर एक अधिभार लागू कर चुकी है।

जब गतिशीलता कम हो जाती है, तो सस्ती एयरलाइंस प्रौद्योगिकी के माध्यम से नवाचार की तलाश करना शुरू कर देती हैं। ज़ीपियर ने स्टारलिंक सैटेलाइट इंटरनेट लगाया ताकि यात्रियों के मनोरंजन को हवाई जहाज के मनोरंजन प्रणाली के बिना व्यक्तिगत उपकरणों पर प्रसारित किया जा सके। स्पाइसजेट स्पाइसटेक के माध्यम से भी लगभग 80 प्रतिशत तकनीकी विक्रेताओं को काट दिया है। इस स्थिति में, सस्ती एयरलाइंस के लिए दक्षता अब एक अतिरिक्त विकल्प नहीं है, बल्कि बने रहने का तरीका है।