बोगोर - पश्चिम जवाहर प्रांत की सरकार की योजना इलेक्ट्रॉनिक सड़क मूल्य (इलेक्ट्रॉनिक रोड प्राइसिंग / ईआरपी) के साथ मोटर वाहन कर को बदलने की योजना कानून के नियमों को टक्कर देने की संभावना है। इसका कारण यह है कि सार्वजनिक सड़क पर टैरिफ वसूलने का विनियमन एक अलग कानूनी आधार है, जो टोल सड़क के प्रबंधन से बहुत अलग है।
शहरी परिवहन पर्यवेक्षक, यायात सुप्रियात्ना ने चेतावनी दी कि सार्वजनिक जेब से शुल्क लेने वाली नीति को पारदर्शी कानून के छत्र के बिना एकतरफा नहीं किया जा सकता है। यदि यह मजबूर किया जाता है, तो बिना किसी मजबूत आधार के, यह बातचीत नई वित्तीय बोझ बनने का जोखिम उठाती है और साथ ही साथ समाज में वैधता पर बहस को प्रेरित करती है।
"कानून के बिना लोगों से पैसा लेना इसका परिणाम है। विचार ठीक हो सकता है, लेकिन इसे लेने के लिए कानून का आधार पारदर्शी होना चाहिए ताकि यह केवल लोगों के बोझ को बढ़ाने के लिए न हो," याट सुप्रियात्ना ने मंगलवार, 19 मई 2026 को कहा।
Yayat ने बताया कि जकार्ता सरकार को राष्ट्रीय विनियमन के साथ संघर्ष न करने के लिए ईआरपी की दर की स्थिति को स्पष्ट करना होगा। केंद्र और क्षेत्रीय सरकारों के बीच वित्तीय संबंधों के लिए यूडी (यूडीएचकेपीडी) का संदर्भ देते हुए, क्षेत्रीय सरकार को यह निर्धारित करना चाहिए कि यह शुल्क क्षेत्र कर, प्रतिफल या गैर-कर राज्य आय (एनबीपी) की श्रेणी में है या नहीं।
एक विवाद का जवाब देते हुए, पश्चिम जवाहर गवर्नर डेडी मुलयाडी ने बात की। उन्होंने बताया कि वर्तमान में, स्थानीय सरकार भविष्य के परिवहन समाधान के दृष्टिकोण को परिपूर्ण करने के लिए शैक्षणिक गहराई बनाने के लिए अभी भी शुरुआती चरण में है।
"पश्चिम जवाहर गवर्नर द्वारा भुगतान किए गए सड़क प्रणाली के साथ प्रतिस्थापित किए जाने वाले वाहन कर को हटाने की योजना केवल अध्ययन के प्रारंभिक चरण है, इसका उद्देश्य यह है कि हम सभी परिवहन समाधान को देखने में अधिक बुद्धिमान अंतर्दृष्टि रखें," डेडी मुलयादी ने कहा।
एक और महत्वपूर्ण चुनौती स्थानीय निवासियों का भाग्य है जो प्रांतीय सड़क गलियारे के साथ रहते हैं। यह नीति बड़ी चिंता पैदा करती है क्योंकि स्थानीय निवासियों को अपने ही निवास क्षेत्र में बाहर निकलने-पहुंचने के लिए हर दिन उस मार्ग को पार करना पड़ता है।
यायात ने कहा कि स्थानीय लोगों को अपने घरों के वातावरण में बोझ महसूस न करने के लिए स्थानीय सरकार को विशेष सुरक्षा या नियम प्रदान करना चाहिए। इसके अलावा, न्यूनतम सेवा मानक (एसपीएम) के साथ अनिवार्य दरों को लागू करना, जो लोगों द्वारा भुगतान किए गए धन की क्षतिपूर्ति के रूप में सख्त है।
"स्पष्ट व्यवस्था होनी चाहिए। क्या स्थानीय निवासियों को हर दिन गुजरना होगा, उन्हें भुगतान करना होगा? इसे बड़े संदर्भ में मजबूत किया जाना चाहिए," यायात ने याद दिलाया।
सामना करना पड़ने वाली अंतिम चुनौती राजस्व प्रबंधन तंत्र और डिजिटल प्रणाली की अनुशासन है। जकार्ता प्रांत को पारदर्शी होने के लिए कहा जाता है ताकि ईआरपी प्रणाली से निकाली गई निधि वास्तव में सड़क के बुनियादी ढांचे की गुणवत्ता में सुधार के लिए वापस आ जाए।
न केवल यह, टोल गेट के बिना डिजिटल सेंसर तकनीक का उपयोग, मल्टी लेन फ्री फ्लो (MLFF) के रूप में भी पुलिस प्रणाली के साथ सुपर सटीक वाहन डेटा एकीकरण की मांग करता है। अन्यथा, उल्लंघनकर्ताओं की निगरानी को उत्तरदायी रूप से संभव नहीं बनाया जा सकता है।
अपनी व्याख्या के अंत में, यायात ने सुझाव दिया कि पश्चिम जवाहर प्रांत की सरकार इस कार्यक्रम को निष्पादित करने के लिए जल्दबाजी में नहीं है। लागू होने से पहले अवधारणा और सामाजिक और आर्थिक प्रभावों के प्रभाव को सौ प्रतिशत परिपक्व होना चाहिए।
"पहले अवधारणा को मजबूत करें, स्पष्ट कानूनी नियम तैयार करें, तकनीकी नियम तैयार करें, और सबसे महत्वपूर्ण बात, लोगों के लिए सामाजिक और आर्थिक प्रभाव का अध्ययन तैयार करें," यायात ने कहा।
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