JAKARTA - इंडोनेशिया के परिवहन मीडिया (एमटीआई) के रेल फोरम ने सोमवार की रात, 27 अप्रैल को बेकासी पूर्व स्टेशन पर एक लंबी दूरी की ट्रेन और एक KRL को शामिल करने वाले एक क्रॉस-ओवर का मूल्यांकन किया, जो रेलवे सुरक्षा प्रणाली में एक गंभीर समस्या को दर्शाता है।
एमटीआई रेल फोरम के अध्यक्ष डेडी हेरलंबांग ने कहा कि यह एकमात्र घटना नहीं थी, बल्कि एक श्रृंखला का प्रभाव था, जो एक टुकड़े के पार से बाधा के कारण हुआ था।
दुर्घटना की शुरुआत ग्रीन एसएम इलेक्ट्रिक टैक्सी से हुई, जो जेपीएल 85 एम्पीरा ट्रांसमिशन पर मरम्मत कर रहा था और KRL को मारा। इसके परिणामस्वरूप, पीछे के KRL रैंसमैन्ट को अंततः पीछे की ओर से KRL Argo Bromo Anggrek द्वारा टक्कर मार दी गई।
उन्होंने दुर्घटना के पैटर्न पर प्रकाश डाला, जिसे बार-बार माना जाता है, अर्थात् पीछे से टकराव (रियर-एंड कॉलेशन)। 2010 में पेटारुकन स्टेशन, पेमलंग में इसी तरह का मामला हुआ था।
"27 अप्रैल 2026 को BKST स्टेशन पर घटना, कथित रूप से कार्गो ब्रोमो एंग्रेक रेल के मैसिनर को भी लापरवाही माना जाता है क्योंकि वे रुकने के संकेत (लाल रंग) नहीं देखते हैं," डेड्डी ने अपने बयान में मंगलवार, 28 अप्रैल को कहा।
जटिनेगारा-चिकरंग रेल लाइन का उपयोग खुले ब्लॉक सिग्नल द्वारा किया जाता है, जिसका अर्थ है कि यदि कोई रेलवे रेल रुक जाती है, तो उसके पीछे का सिग्नल स्वचालित रूप से लाल हो जाएगा, जिसका अर्थ है कि उसके पीछे की रेलवे को रुकना होगा।
इस प्रकार, डेड्डी ने माना कि मासिनिस्ट की लापरवाही का कारक एक कारण था, विशेष रूप से रुकने के संकेत के अनुपालन से संबंधित।
"अगर मासिनिस लापरवाह है या लाल सिग्नल नहीं देखता है, तो यह सुनिश्चित किया जा सकता है कि सामने की गाड़ी पर ट्रेन दुर्घटना हो जाएगी," उन्होंने कहा।
डेड्डी ने मूल्यांकन किया कि सुरक्षा प्रणाली पूरी तरह से तकनीकी रूप से मजबूत नहीं हुई है। उनमें से एक स्वचालित रेल सुरक्षा प्रणाली (SKKO / ATP) की स्थापना की जिम्मेदारी से संबंधित है, जिसे अनुकूल नहीं माना जाता है।
MTI ने देखा कि इस दुर्घटना में दो मुख्य मुद्दे थे, अर्थात् पर्याप्त सुरक्षा के बिना एक खंड के पार करने वाले कारक और मशीन चालक से मानवीय त्रुटि की संभावना।
"एक ही कारण के मोड के साथ बार-बार होने वाले रेल दुर्घटनाओं की संभावना सीमा के बिना चिंता पैदा करेगी," डेडी ने कहा।
इसके अलावा, एमटीआई ने राष्ट्रीय रेलवे सुरक्षा प्रणाली को अभी भी प्रतिक्रियाशील माना और मजबूत जोखिम प्रबंधन पर आधारित नहीं है। साधन और अवसंरचना के बीच न्यूनतम एकीकरण को भी दुर्घटना की संभावना को बढ़ाने के लिए कहा जाता है।
इसके लिए, MTI ने ट्रैफ़िक की भीड़ को कम करने के लिए डबल-डबल ट्रैक बेकासी-चिकरंग के निर्माण के माध्यम से कम्यूटर और लंबी दूरी की रेल लाइनों को अलग करने की गति को बढ़ावा दिया।
इसके अलावा, केंद्रीकृत रेल यात्रा नियंत्रण प्रणाली (पीपीकेटी) के लिए ऑडिट और KRL के लिए स्वचालित ट्रेन प्रोटेक्शन (ATP) और आधुनिक सिग्नल सिस्टम जैसे सुरक्षा प्रौद्योगिकी के कार्यान्वयन की आवश्यकता है।
मानव संसाधन के मामले में, एमटीआई ने जोखिम कारकों के रूप में थकान और गलत संचार की संभावना पर भी प्रकाश डाला। "मानव कारक (मानव त्रुटि शमन) थकान / गलत संचार की संभावना है," डेडी ने कहा।
उन्होंने मशीन चालक थकान प्रबंधन प्रणाली, आपातकालीन स्थिति सिम्युलेटर प्रशिक्षण, "समय पर सुरक्षा" के सिद्धांत को लागू करने के लिए प्रोत्साहित किया। एमटीआई ने भी जोखिम आधारित रोकथाम प्रणाली के रूप में पूरी तरह से रेलवे सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली (आरएसएमएस) को लागू करने के महत्व पर जोर दिया।
उतना ही महत्वपूर्ण रूप से, एक टुकड़े के पारगमन को एक संवेदनशील बिंदु के रूप में जाना जाता है जिसे तुरंत संभाला जाना चाहिए, जिसमें रेल पर वाहन के टूटने पर यात्रियों के लिए एसओपी तैयार करना शामिल है।
इसके अलावा, MTI ने राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा समिति से न केवल दुर्घटना के कारणों की जांच करने के लिए कहा, बल्कि शुरुआती घटनाओं में शामिल वाहनों की विश्वसनीयता सहित अन्य तकनीकी पहलुओं का मूल्यांकन भी किया।
"KNKT के लिए, बाद में रेल दुर्घटना की जांच करने के लिए, यह उम्मीद की जाती है कि JPL 85 में रेलवे ट्रैक पर संभावित हड़ताल करने वाले इलेक्ट्रिक टैक्सियों की विश्वसनीयता (विश्वसनीयता) पर भी निवेश करना होगा। यदि इलेक्ट्रिक टैक्सियों में विश्वसनीयता की कमजोरी है, तो इलेक्ट्रिक टैक्सियों के लिए लाइसेंसिंग फिर से मूल्यांकन की जा सकती है," उन्होंने कहा।
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